16噸18噸華菱隨車吊隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）程力專汽數(shù)十年來(lái)一直占領(lǐng)著國(guó)內(nèi)很大的市場(chǎng)，2013年，程力汽車在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上取得了非凡的成就，特別是湖北程力專用汽車有限公司在隨州南郊開(kāi)發(fā)區(qū)投資興建新的大規(guī)模的廠房后，隨州南郊開(kāi)發(fā)區(qū)以“程力汽車工業(yè)園”命名，“程力威”牌專用汽車成為華中地區(qū)專用汽車的一顆璀璨明珠。


       HN五款華菱隨車吊車(小三軸,后雙橋,前四后八華菱隨車吊和華菱牽引頭帶吊),以上變速箱為漢馬變速箱，若需法士特變速箱、同檔位價(jià)格一樣。（HL458/HL460）13噸后橋更換16噸奔馳橋加8000元。此車作為江浙一帶明星汽車、大批量用戶指定購(gòu)買品牌！廠家：只要好的產(chǎn)品、就能賣出好的價(jià)格！吊機(jī)從小到大都能配(3.2噸至38噸).


       單橋華菱隨車吊:底盤型號(hào)HN1160H19E6M5J.華菱之星平頂.車架250(7+5).發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)YC4EG160.軸距5600.變速箱8JS85E.前橋153加厚.后橋HL436(4.875)單后橋.10鋼絲胎.

      華菱小三軸隨車吊,底盤型號(hào)HN1250HC24E8M5J,華菱之星平頂,車架290(8+5),發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)YC6J245,11鋼絲胎.軸距 2240+5410,變速箱9JS119TA,5.5T加厚板簧,HL458(4.875)單后橋、HL460(4.875)單后橋.

       華菱后八輪隨車吊,底盤型號(hào)HN1250X31E8M5J,華菱重卡平頂,車架290(8+5),發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CM6D18.290.軸距5850+1350,變速箱9SDB1851,前橋7.5T,HL458(4.875)中后橋、HL460(4.875)中后橋,11鋼絲胎.

       華菱前四后八隨車吊,底盤型號(hào)HN1310X34D6M5J,華菱重卡平頂,車架290(8+5) ,發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CM6D18.345,軸距2240+4215+1350,變速箱12SOB2251A,前雙橋7.5T,HL458(4.875)中后橋、HL460(4.875)中后橋,11鋼絲胎.(可選華菱之星平頂)


       隨車式起重牽引運(yùn)輸車,底盤型號(hào)HN5250JQQHB42C6M5,華菱重卡平頂,車架290(8+5),發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CM6D18.420,軸距 3600+1350,變速箱12JS180TA,前橋7.5T,HL458(4.44)中后橋,12真空胎.(可選漢馬H6平頂)



[公    司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網(wǎng)    址]: www.hbcsdzqc.com/


公司還生產(chǎn)叉車吊叉車尾吊及大噸位江威隨車吊

 @隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)：燃油泵供油系統(tǒng)下單翼飛機(jī)的油箱一般也設(shè)置在機(jī)翼中，由于油箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)下方，無(wú)法提供重力供油，所以這類飛機(jī)的燃油系統(tǒng)巾設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵或電動(dòng)泵，以提供足夠的燃油壓力。該系統(tǒng)通常采用的是容積式燃油泵供油，保證足夠的燃油流量。該系統(tǒng)的燃油選擇活門可單獨(dú)選擇左或右油箱供油，以及關(guān)斷燃油，但沒(méi)有“雙油箱”位，因?yàn)槿绻趦蓚?cè)油箱同時(shí)供油的情況下，某油箱用空，則燃油泵將從空油箱吸入空氣，而不會(huì)從有油的油箱吸人燃油，這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車。燃油流出選擇活門后，通過(guò)主油濾進(jìn)入電動(dòng)燃油泵。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵與電動(dòng)泵并聯(lián)，可同時(shí)抽油。為了確保兩個(gè)泵工作正常，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前接通電動(dòng)泵，觀察由電動(dòng)泵產(chǎn)生的燃油壓力是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，關(guān)斷電動(dòng)泵，再觀察發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵產(chǎn)生的燃油壓力是否正常。有的飛機(jī)在起動(dòng)完成后可將電動(dòng)泵電門置于“STAND BY”位置，若飛行中出現(xiàn)供油壓力過(guò)低的情況，電動(dòng)泵將在壓力電門低壓信號(hào)驅(qū)動(dòng)下再次工作，保障正常供油。供油壓力正常后．電動(dòng)泵會(huì)自動(dòng)停止工作。[1]  @

 @隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)：燃油噴射式供油系統(tǒng)這種系統(tǒng)可以將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的部分燃油導(dǎo)回油箱。這部分燃油中可能含有油蒸氣，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)氣塞，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。燃油靠重力通過(guò)兩邊機(jī)翼油箱內(nèi)側(cè)一前一后兩個(gè)供油管，流人兩個(gè)對(duì)應(yīng)的較小儲(chǔ)油箱，然后從儲(chǔ)油箱的底部流向選擇活門。選擇活門有3個(gè)位置，即“左”、“右”和“關(guān)斷”。當(dāng)選擇活門選擇“左”位時(shí)，左儲(chǔ)油箱直接向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，同時(shí)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的油蒸氣被導(dǎo)回左儲(chǔ)油箱。這些油蒸氣最終通過(guò)左側(cè)的供油管被導(dǎo)回左機(jī)翼油箱。電動(dòng)輔助燃油泵從選擇活門出口抽油，并迫使燃油通過(guò)燃油濾流到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵進(jìn)油口。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵將具有較高壓力的燃油輸向燃油噴射控制裝置。燃油噴射控制裝置將空氣和燃油按發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需比例混合．并將油氣混合氣輸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，同時(shí)將多余的燃油導(dǎo)回發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的進(jìn)油口。這股回油中所含油蒸氣通過(guò)回油管和回油單向活門流回選擇活門，再通過(guò)儲(chǔ)油箱最終回到機(jī)翼油箱，并與大氣相通。[1]  @

 @隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)：多發(fā)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)常采用可交輸供油系統(tǒng)。采用該系統(tǒng)的飛機(jī)每邊機(jī)翼至少有一個(gè)燃油箱，或多個(gè)相互連通的燃油箱。以雙發(fā)飛機(jī)為例，該系統(tǒng)有左、有兩個(gè)選擇活門，每個(gè)選擇活門有“接通”、“交輸”和“關(guān)斷”3個(gè)位置。正常情況下，左、右選擇活門置于“接通”位．左、右機(jī)翼油箱向同側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立地供油。但必要時(shí)也可選擇“交輸”位，使其中一側(cè)的機(jī)翼油箱向另一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。例如．當(dāng)左發(fā)動(dòng)機(jī)因故障空中停車后，應(yīng)首先關(guān)斷左選擇活門。隨著飛行的持續(xù)，左側(cè)機(jī)翼油箱的燃油量必將大于右側(cè)．使飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生異常變化。這時(shí)可將右選擇活門置于“交輸”位，使右邊工作著的發(fā)動(dòng)機(jī)消耗左機(jī)翼油箱的燃油，從而使兩邊機(jī)翼油箱的油量達(dá)到平衡狀態(tài)。 @

 @隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)：來(lái)自選擇活門的燃油通過(guò)燃油濾流到電動(dòng)燃油泵，之后流到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，最后進(jìn)入燃油噴射系統(tǒng)，噴入氣缸。[1] 供油順序編輯現(xiàn)代客機(jī)的燃油系統(tǒng)油箱的數(shù)量較多，而且容量較大，導(dǎo)致難以將它們都安裝在飛機(jī)重心附近。特別是對(duì)大型亞聲速客機(jī)，它的大部分油箱是分布在離飛機(jī)重心較遠(yuǎn)的機(jī)翼內(nèi)。為了在燃油消耗過(guò)程中使飛機(jī)重心的移動(dòng)量不致過(guò)大，各類飛機(jī)都根據(jù)其重心的允許變化范圍，規(guī)定了一定的用油順序。現(xiàn)代大中型客機(jī)大都采用大后掠角機(jī)翼，并且飛行速度較大，機(jī)翼上的氣動(dòng)力載荷很大。所以，在用油時(shí)既要考慮對(duì)飛機(jī)重心的影響，又要考慮對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力的影響。目前，普遍采用的供油順序是先消耗機(jī)身中央油箱內(nèi)的油液，然后再用兩翼油箱內(nèi)的油液。因?yàn)橹醒胗拖淇拷w機(jī)重心，對(duì)飛機(jī)重心變化影響不大，同時(shí)充分利用主油箱內(nèi)油液對(duì)機(jī)翼的卸載作用，減輕飛行中機(jī)翼結(jié)構(gòu)的彎曲載荷(即減小機(jī)翼根部所受的彎矩)。[2]  @