隨著資金對(duì)市場(chǎng)信心提振，機(jī)械制造業(yè)生產(chǎn)積極性有所提升，從PMI不難發(fā)現(xiàn)，另外2016年下半年的運(yùn)輸新規(guī)帶來(lái)新的汽車訂單，刺激下半年汽車鋼需求大增，價(jià)格大漲，利潤(rùn)快速增加釋放大量產(chǎn)能，隨著下游訂單開始趨弱，供應(yīng)繼續(xù)在利潤(rùn)的驅(qū)使下保持高水平運(yùn)行，所以熱軋板今年一季度價(jià)格受到供應(yīng)壓力牽制，表現(xiàn)始終不如建材明顯。
回顧2016年的上漲，供應(yīng)端是上漲動(dòng)力，從全年現(xiàn)貨價(jià)格和期貨走勢(shì)走勢(shì)節(jié)奏看，2016年價(jià)格走勢(shì)和2011年的走勢(shì)相似度極高，但2010走勢(shì)是2009年4萬(wàn)億需求拉動(dòng)的結(jié)果，同樣是需求帶來(lái)的價(jià)格變化，2010年需求是主攻，2016年需求是副攻。
關(guān)于投資對(duì)鋼鐵價(jià)格的影響看，2016年的投資風(fēng)格和2009年4萬(wàn)億風(fēng)格相似，2009年4萬(wàn)億救市刺激，直接導(dǎo)致黑色在供不應(yīng)求的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，價(jià)格在2010和2011年上半年保持震蕩上漲，2016年的基建投資疊加供應(yīng)壓縮的支持，2016年鋼材價(jià)格走勢(shì)和2010年走勢(shì)相似度極高，僅從2017年前兩個(gè)月現(xiàn)貨價(jià)格走勢(shì)也和2011年前兩個(gè)月的相似度極高。      
2009年和2016年也有不同點(diǎn)。首先2009年4萬(wàn)億直接刺激需求拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)（因?yàn)?000年中國(guó)加入WTO之后，投資、消費(fèi)和出口三駕馬車?yán)瓌?dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)上漲，這個(gè)階段也是房地產(chǎn)和汽車增速的階段），需求快速釋放直接導(dǎo)致鋼鐵供不應(yīng)求（當(dāng)時(shí)貿(mào)易商1、2、3級(jí)代理模式非常普遍，貨源是焦點(diǎn)），催生新的煉鋼設(shè)備投資增加，隨著需求增量乏力，鋼鐵新產(chǎn)能釋放，供大于求直接迫使價(jià)格開啟2012年—2015的4年下跌周期，隨著國(guó)家供給側(cè)改革提出和鋼廠微利和虧損的形勢(shì)下，2015年下半年產(chǎn)量歷史同比下降，市場(chǎng)信心低迷（具體表現(xiàn)是鋼材庫(kù)存觸及5年內(nèi)新低水平），從供應(yīng)商減輕了價(jià)格下行壓力，也為2016年的上漲埋下伏筆（當(dāng)時(shí)降幅已超過(guò)5%），詳見供應(yīng)端的分析。
2016的基建“維穩(wěn)經(jīng)濟(jì)”的刺激同樣帶來(lái)同等節(jié)奏的價(jià)格上漲（雷同2010年現(xiàn)貨價(jià)格走勢(shì)），但2016年產(chǎn)業(yè)形勢(shì)差距甚大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上已在供大于求的產(chǎn)能過(guò)剩的產(chǎn)業(yè)上，價(jià)格上漲動(dòng)力不是簡(jiǎn)單需求拉動(dòng)而變?yōu)楣┬瓒唐阱e(cuò)配，壓縮產(chǎn)能和低社會(huì)庫(kù)存是價(jià)格上漲的主要?jiǎng)幽?，但價(jià)格快速上漲之后，鋼材利潤(rùn)快速修復(fù)，刺激產(chǎn)能釋放，價(jià)格高位盤整同樣在不斷的釋放上漲動(dòng)能同時(shí)回調(diào)壓力在不斷累加。雖然地條鋼的治理為價(jià)格提供了政策壓縮產(chǎn)能的提振，但總產(chǎn)量和實(shí)際庫(kù)存結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)沒(méi)有2016年的利多局面，所以情緒推動(dòng)行情在旺季繼續(xù)上揚(yáng)未嘗不可，只是這樣的機(jī)會(huì)更適合現(xiàn)貨操作。