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2千瓦柴油發(fā)電機(jī)
柴油發(fā)電機(jī)組活塞的檢驗(yàn)和選配方法
柴油發(fā)電機(jī)組活塞的檢驗(yàn)方法
活塞檢驗(yàn)主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽高度和活塞銷座孔尺寸的測(cè)量。
活塞裙部直徑的檢測(cè)可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測(cè)量活塞裙部規(guī)定的測(cè)量位置。將在此位置測(cè)得的數(shù)據(jù)與氣缸磨損較大部位的測(cè)量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。
另一種是采用測(cè)量配缸間隙的方法來(lái)確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關(guān)的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側(cè)壓力較大的一面，用塞尺垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間。拉動(dòng)（感覺(jué)有輕微阻力時(shí)）即為合適。
活塞環(huán)槽的測(cè)量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標(biāo)準(zhǔn)氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測(cè)量其側(cè)隙，即可確定其符合要求。在測(cè)量梯形環(huán)槽時(shí)，要把活塞裝入清潔的氣缸中，并使環(huán)的一半壓在缸套內(nèi)，一半露在外部，將塞尺插入側(cè)隙測(cè)量，如果測(cè)得的值大于規(guī)定的極限值，則表明環(huán)槽磨損過(guò)多。油環(huán)槽和銷座孔的測(cè)量可用千分尺直接測(cè)量。對(duì)于因磨損過(guò)多而超過(guò)裝配間隙極限值的活塞，應(yīng)更換，選用新活塞。
柴油發(fā)電機(jī)組活塞選配的注意事項(xiàng)
活塞的選配應(yīng)按氣缸的修理尺寸來(lái)確定。通常加大尺寸數(shù)值標(biāo)注在活塞頂上。
在同一系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，其活塞的結(jié)構(gòu)不一定相同，因此在選購(gòu)活塞時(shí)，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型選用對(duì)應(yīng)類型的活塞。在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，應(yīng)選用同一廠牌、同一組或同一產(chǎn)品代號(hào)的活塞；同一機(jī)型必須使用同一產(chǎn)品代號(hào)的活塞，活塞直徑差和質(zhì)量差不超過(guò)原廠規(guī)定范圍。否則，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良，工作粗暴，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降等故障。因此在選配活塞時(shí)，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型選用對(duì)應(yīng)型號(hào)的活塞。
機(jī)組型號(hào) TH2GF-LEH（單相豪華款電啟動(dòng)）
發(fā)電機(jī)
頻率（HZ） 50
較大輸出(kw) 2.2
額定輸出(kw) 2
額定電壓（V） 120,220,230,120/240
功率因素（cosФ） COSФ=1
絕緣等級(jí) B
直流輸出 （V） 12V/8.3A
相數(shù) 單相
電機(jī)形式 自勵(lì)磁，兩極，單相電機(jī)
面板形式 圓弧面板
啟動(dòng)系統(tǒng) 手啟動(dòng)或電啟動(dòng)
7米處噪音 70-75
燃油箱容量（L） 13
持續(xù)工作小時(shí)（hr） 18
發(fā)動(dòng)機(jī)
型號(hào) TH170F
壓縮比 20：1
動(dòng)力形式 立式單缸、四沖程、風(fēng)冷、直噴式
汽缸數(shù)-缸徑×行程(mm) 1-70×55
燃油 0#（夏天) -10#（冬天) -35#(嚴(yán)寒) 輕柴油
潤(rùn)滑油容量(l) 0.75
燃燒系統(tǒng) 直噴式
經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析，引起發(fā)電機(jī)組柴油發(fā)電機(jī)溫度過(guò)高的主要原因有：
一、柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期使用硬水,水箱及水道各處形成大量水垢,導(dǎo)致散熱不良。
二、機(jī)體與缸蓋的水道里雜質(zhì)沉積太多,使水循環(huán)不暢通,引起散熱不良。
三、嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油,造成積炭過(guò)多、散熱不良。
四、操作使用不當(dāng)。啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)先用中小油門預(yù)熱一段時(shí)間,不能突然加大油門,猛加負(fù)荷, 否則會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴,溫度猛增。或者柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行,也會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)溫度過(guò)高。
五、供油時(shí)間過(guò)遲引起柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱。
六、維修后馬上投入全負(fù)荷作業(yè)，引起運(yùn)動(dòng)件過(guò)熱，或因配合間隙過(guò)小而卡死。
七、冷卻水不足，而引起柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱。
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