碳纖維在汽車(chē)座椅加熱中的應(yīng)用 碳纖維作為高強(qiáng)度輕質(zhì)量的新型材料早已應(yīng)用到航空航天工業(yè)和容器制造業(yè)，但它作為導(dǎo)電體發(fā)熱材料應(yīng)用到汽車(chē)工業(yè)還是近幾年的事情。在加裝汽車(chē)座椅加熱將新碳纖維加熱元技術(shù)應(yīng)用推廣到了，使任何一款汽車(chē)都可以加裝含有這種技術(shù)的汽車(chē)座椅加熱系統(tǒng)，從而使汽車(chē)駕駛更加舒適和提高汽車(chē)檔次。與傳統(tǒng)的，至今人們?nèi)匀皇褂玫臒犭娮杞z座椅加熱技術(shù)相比，碳纖維加熱元技術(shù)顯示出了更多的優(yōu)點(diǎn)。事實(shí)上，碳纖維加熱元技術(shù)在原汽車(chē)配套市場(chǎng)O.E. Market變得越來(lái)越受歡迎，它將會(huì)有一天完全替代傳統(tǒng)的座椅加熱系統(tǒng)。目前 幾乎全球所有汽車(chē)制造廠商的，豪華轎車(chē)都配備了這種座椅加熱裝置，如，德國(guó)奔馳 BENZ，寶馬BMW，奧迪AUDI，大眾VW，保捷時(shí)PORSCHE，美國(guó)的福特FORD，日本的本田HONDA，日產(chǎn)NISSAN，和在我國(guó)生產(chǎn)的奧迪AUDI A4/A6，帕薩特PASSAT，寶來(lái)BORA等等。 碳纖維加熱元和熱電阻絲加熱在技術(shù)上的區(qū)別 傳統(tǒng)的座椅加熱產(chǎn)品由一根以 S形或正弦型，由上而下或由左至右 波浪般 布置在加熱墊上的熱電阻絲組成。如果這根電阻絲在加熱墊的使用過(guò)程中任何一處損壞或斷掉，例如由過(guò)熱或機(jī)械損傷引起，結(jié)果是加熱墊大面積不能工作，直至整個(gè)加熱系統(tǒng)完全失效。 相反， 而在碳纖維加熱元技術(shù)上 ， 應(yīng)用了網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。 人們?cè)诩訜釅|的整個(gè)加熱區(qū)域上并、 串 聯(lián)布滿(mǎn)了許多微小的碳纖維網(wǎng)。如果有一根碳纖維在某處損壞，則結(jié)果只是在受損區(qū)域上有局部熱損失，而加熱墊其它部分仍然能夠正常工作。這就使得加熱墊可根據(jù)所需尺寸的大小進(jìn)行裁剪，密布或折疊。 它的另外一個(gè)更大的優(yōu)點(diǎn)是： 碳 纖維加熱墊 熱載荷明顯小于傳統(tǒng)的 電阻絲 加熱墊。安裝了此 加熱系統(tǒng) 的座椅表面平整，能感到座椅的溫暖和舒適，但感不到 碳纖維 的集中 加熱源。相反，由于 電阻絲 熱載荷大， 電阻布線 分布稀疏， 在加熱墊的整個(gè)加熱區(qū)域上電阻絲附近溫度高，電阻絲之間溫度低的現(xiàn)象， 導(dǎo)致 加熱墊溫度分布不均勻的缺陷 。 長(zhǎng)期使用傳統(tǒng)的加熱座椅，熱阻絲紋路在整個(gè)座椅上變得清晰可見(jiàn)。與其相比，安裝碳纖維加熱墊的座椅則非常平整光滑，長(zhǎng)期使用座椅表面無(wú)紋路痕跡。 另外，碳纖維加熱墊熱量在整個(gè)座椅加熱區(qū)域上均勻釋放，溫度分布均勻，并且舒適感強(qiáng)（這也可從下面的溫度分布圖 1中看出）。特別是對(duì)皮革座椅面料，這種均勻溫度分布與傳統(tǒng)加熱墊的溫度分布相比較，避免了熱阻絲加熱技術(shù)的缺陷，表現(xiàn)出了其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：熱阻絲加熱技術(shù)對(duì)座椅表面進(jìn)行不同的加熱，它將會(huì)使皮革座椅表面靠近 熱阻絲之處變干，進(jìn)而褪色。而不會(huì)出現(xiàn)此類(lèi)缺陷。