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英標(biāo)H型鋼材料：
EUROSTRIPR帶鋼連鑄直軋生產(chǎn)線自80年代后期以來(lái)，歐洲有多家公司產(chǎn)項(xiàng)對(duì)帶鋼連鑄技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究。其中包括于齊諾爾和蒂森下的MYOSOTIS工程項(xiàng)目以及特爾尼特殊鋼公司（AST）和意大利鋼鐵研究院（CSM）下的Terni工程項(xiàng)目。1995年，奧地利設(shè)備制造商奧鋼聯(lián)工程技術(shù)公司加入Terni工程項(xiàng)目。為了推動(dòng)帶鋼連鑄技術(shù)加速走向市場(chǎng)，1999年9月上述5家公司決定將各自的技術(shù)、財(cái)力和人力資源集中在一起，于是合并成立了名為EUROSRIP的合資企業(yè)，共同地帶鋼連鑄技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
一、UBP203*203*54英標(biāo)H型鋼介紹：
英標(biāo)H型鋼執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：EN標(biāo)準(zhǔn)；英標(biāo)H型鋼有三個(gè)主要的質(zhì)量等級(jí)S235、S275、S355等。例如：S235材質(zhì)和S275材質(zhì)代表的是碳素結(jié)構(gòu)鋼，S355是低合金鋼。
英標(biāo)H型鋼工件過(guò)腐蝕。降低氫的析出電位，工件表面析氫加速電流效率降低，從而影響鋅的沉積速度。應(yīng)在酸洗溶液中加入適量的緩蝕劑，局部處氧化皮過(guò)厚先用機(jī)械法除去，酸洗過(guò)程中多作檢查。
二、UBP203*203*54英標(biāo)H型鋼熱扎工藝手段：中文名熱軋外文名hot rolling釋 義指在金屬再結(jié)晶溫度以上進(jìn)行的軋制特 點(diǎn)降低能耗，降低成本常見(jiàn)方式縱軋用 途適用于一般結(jié)構(gòu)鋼和工程用熱軋鋼板、鋼帶，可供焊管等建筑結(jié)構(gòu)中，其最終建筑物的功能。經(jīng)濟(jì)性能與建筑物的結(jié)構(gòu)形式有著密切的聯(lián)系，所以在實(shí)際進(jìn)行結(jié)構(gòu)的選擇中，需要在建筑方案的設(shè)計(jì)中對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行充分考慮。在高層建筑中，如果其柱距比較大，同時(shí)因?yàn)檩S壓比的關(guān)系，導(dǎo)致柱截面太大，使用以往的建筑結(jié)構(gòu)方式，勢(shì)必會(huì)加重建筑物本身的自重，同時(shí)材料的使用量也會(huì)增加。這種情況下就需要使用型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，而如果層高有一定的限制，并且跨度比較大的時(shí)候，也可以使用型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，所以，在實(shí)際的結(jié)構(gòu)選擇中，需要綜合各方面的因素進(jìn)行結(jié)構(gòu)的確定。
四、UBP標(biāo)H型鋼規(guī)格型號(hào)表：
鋼鐵冶金：汽車(chē)、工業(yè)企業(yè)和以汽車(chē)、摩托車(chē)零件為主要對(duì)象的民營(yíng)企業(yè)則以多用爐生產(chǎn)線為主要技術(shù)改造內(nèi)容。個(gè)別汽車(chē)公司的熱處理部門(mén)還引進(jìn)了低壓滲碳和高壓氣淬熱處理生產(chǎn)線。船舶工業(yè)企業(yè)則以高爐溫均勻性的碳勢(shì)控制的大型井式滲碳爐為技術(shù)改造目標(biāo)。在這些企業(yè)中，由于生產(chǎn)技術(shù)改造的蓬勃開(kāi)展，少無(wú)氧化熱處理的比重已達(dá)到9%以上。基本上實(shí)現(xiàn)了少無(wú)氧化、少無(wú)畸變、少無(wú)污染、少無(wú)廢品、少無(wú)人工、少無(wú)質(zhì)量分散的先進(jìn)的熱處理生產(chǎn)。
EUROSTRIPR帶鋼連鑄直軋生產(chǎn)線自80年代后期以來(lái)，歐洲有多家公司產(chǎn)項(xiàng)對(duì)帶鋼連鑄技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究。其中包括于齊諾爾和蒂森下的MYOSOTIS工程項(xiàng)目以及特爾尼特殊鋼公司（AST）和意大利鋼鐵研究院（CSM）下的Terni工程項(xiàng)目。1995年，奧地利設(shè)備制造商奧鋼聯(lián)工程技術(shù)公司加入Terni工程項(xiàng)目。為了推動(dòng)帶鋼連鑄技術(shù)加速走向市場(chǎng)，1999年9月上述5家公司決定將各自的技術(shù)、財(cái)力和人力資源集中在一起，于是合并成立了名為EUROSRIP的合資企業(yè)，共同地帶鋼連鑄技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
一、UBP203*203*54英標(biāo)H型鋼介紹：
英標(biāo)H型鋼執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：EN標(biāo)準(zhǔn)；英標(biāo)H型鋼有三個(gè)主要的質(zhì)量等級(jí)S235、S275、S355等。例如：S235材質(zhì)和S275材質(zhì)代表的是碳素結(jié)構(gòu)鋼，S355是低合金鋼。
英標(biāo)H型鋼工件過(guò)腐蝕。降低氫的析出電位，工件表面析氫加速電流效率降低，從而影響鋅的沉積速度。應(yīng)在酸洗溶液中加入適量的緩蝕劑，局部處氧化皮過(guò)厚先用機(jī)械法除去，酸洗過(guò)程中多作檢查。
二、UBP203*203*54英標(biāo)H型鋼熱扎工藝手段：中文名熱軋外文名hot rolling釋 義指在金屬再結(jié)晶溫度以上進(jìn)行的軋制特 點(diǎn)降低能耗，降低成本常見(jiàn)方式縱軋用 途適用于一般結(jié)構(gòu)鋼和工程用熱軋鋼板、鋼帶，可供焊管等建筑結(jié)構(gòu)中，其最終建筑物的功能。經(jīng)濟(jì)性能與建筑物的結(jié)構(gòu)形式有著密切的聯(lián)系，所以在實(shí)際進(jìn)行結(jié)構(gòu)的選擇中，需要在建筑方案的設(shè)計(jì)中對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行充分考慮。在高層建筑中，如果其柱距比較大，同時(shí)因?yàn)檩S壓比的關(guān)系，導(dǎo)致柱截面太大，使用以往的建筑結(jié)構(gòu)方式，勢(shì)必會(huì)加重建筑物本身的自重，同時(shí)材料的使用量也會(huì)增加。這種情況下就需要使用型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，而如果層高有一定的限制，并且跨度比較大的時(shí)候，也可以使用型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，所以，在實(shí)際的結(jié)構(gòu)選擇中，需要綜合各方面的因素進(jìn)行結(jié)構(gòu)的確定。
四、UBP標(biāo)H型鋼規(guī)格型號(hào)表：
| UBP(等邊等厚）英標(biāo)H型鋼 | |||||||
| 型號(hào) | 規(guī)格 | 米重 | 型號(hào) | 規(guī)格 | 米重 | ||
| UBP203*203*45 | 200.2*205.9*9.5*9.5 | 44.9 | UBP305*305*126 | 312.3*312.9*17.5*17.6 | 126.1 | ||
| UBP203*203*54 | 204*207.7*11.3*11.4 | 53.9 | UBP305*305*149 | 318.5*316*20.6*20.7 | 149.1 | R | |
| UBP254*254*63 | 247.1*256.610.6*10.7 | 63 | UBP305*305*180 | 326.7*319.7*24.8*24.8 | 180 | R | |
| UBP254*254*71 | 249.7*258*12*12 | 71 | UBP305*305*186 | 328.3*320.9*25.5*25.6 | 186 | ||
| UBP254*254*85 | 254.3*260.4*14.4*14.3 | 85.1 | UBP305*305*223 | 337.9*325.7*30.3*30.4 | 222.9 | R | |
| UBP305*305*79 | 299.3*306.4*11*11 | 78.9 | UBP356*368*109 | 346.4*371*12.8*12.9 | 108.9 | ||
| UBP305*305*88 | 301.7*307.8*12.4*12.3 | 88 | UBP356*368*133 | 352*373.8*15.6*15.7 | 133 | ||
| UBP305*305*95 | 303.7*308.7*13.3*13.3 | 94.9 | UBP356*368*152 | 356.4*376*17.8*17.9 | 152 | ||
| UBP305*305*110 | 307.9*310.7*15.3*15.4 | 110 | UBP356*368*174 | 361.4*378.5*20.3*20.4 | 173.9 | ||
| 備注：生產(chǎn)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)EN10163-3和BS4-1:2005 | |||||||
鋼鐵冶金：汽車(chē)、工業(yè)企業(yè)和以汽車(chē)、摩托車(chē)零件為主要對(duì)象的民營(yíng)企業(yè)則以多用爐生產(chǎn)線為主要技術(shù)改造內(nèi)容。個(gè)別汽車(chē)公司的熱處理部門(mén)還引進(jìn)了低壓滲碳和高壓氣淬熱處理生產(chǎn)線。船舶工業(yè)企業(yè)則以高爐溫均勻性的碳勢(shì)控制的大型井式滲碳爐為技術(shù)改造目標(biāo)。在這些企業(yè)中，由于生產(chǎn)技術(shù)改造的蓬勃開(kāi)展，少無(wú)氧化熱處理的比重已達(dá)到9%以上。基本上實(shí)現(xiàn)了少無(wú)氧化、少無(wú)畸變、少無(wú)污染、少無(wú)廢品、少無(wú)人工、少無(wú)質(zhì)量分散的先進(jìn)的熱處理生產(chǎn)。
