美國ACE調(diào)速器LGC400-10

         1892年，德國工程師狄塞爾（Diesel）受面粉廠粉塵爆炸的啟發(fā)，設(shè)想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。他首創(chuàng)的壓縮點火式內(nèi)燃機(柴油機)于1897年研制成功，為內(nèi)燃機的發(fā)展開拓了新途徑。狄塞爾開始力圖使內(nèi)燃機實現(xiàn)卡諾循環(huán)，以求獲得的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達26%。壓縮點火式內(nèi)燃機的問世，引起了世界機械業(yè)的極大興趣，壓縮點火式內(nèi)燃機也以發(fā)明者而命名為狄塞爾引擎。

          如果有一個用戶，要買一臺20m/min，0.7MPa的空壓機，計劃使用十年，運行時間折合滿載30000小時，我們給他們設(shè)計兩種方案，見下表： 這部分按工況的變化而變化，如果用氣量穩(wěn)定且與空壓機排氣量匹配的好，則這部分損失小，反之，損失大。如果是皮帶傳動的螺桿機，則需要更換皮帶?；钊諌簷C的后處理裝置負(fù)擔(dān)要重些，可能會增加后處理裝置的維護維修費用。還有一個因素要考慮的，就是活塞空壓機用過一段時間后，會因磨損而使排氣量降低，如果選型的時候余量考慮不夠，會造成氣不夠用，影響生產(chǎn)效率，有時須再增加一臺小排氣量的空壓機以彌補，這也是額外的開支。而螺桿空壓機的排氣量永遠不會下降。

          通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發(fā)動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動機比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發(fā)動機的心臟”。

          幾乎所有的電機都使用碳刷，它是電機的重要組成部件。廣泛適用于各種交直流發(fā)電機，同步電動機，電瓶直流電動機，吊車電機集電環(huán)，各型電焊機等等。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電機的種類和使用的工況條件越來越多樣化。

         這種內(nèi)燃機以后大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。1898年，柴油機首先用于固定式發(fā)電機組，1903年用作商船動力，1904年裝于艦艇，1913年以柴油機為動力的內(nèi)燃機車制成，1920年左右開始用于汽車和農(nóng)業(yè)機械。早在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機誕生以前，人們就曾致力于創(chuàng)造旋轉(zhuǎn)活塞式的內(nèi)燃機，但均未獲成功。直到1954年，聯(lián)邦德國工程師汪克爾（Wankel）解決了密封問題后，才于1957年研制出旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機，被稱為汪克爾發(fā)動機。它具有近似三角形的旋轉(zhuǎn)活塞，在特定型面的氣缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運動，按奧托循環(huán)工作。這種發(fā)動機功率高、體積小、振動小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，但由于它燃料經(jīng)濟性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想，所以還只是在個別型號的轎車上得到采用。

LGC400-10

LGC400-10-QDT

LGC400-10-VRT

LGC410-1.5

LGC410-10

LGC430-1.5

LGC430-10

LGC440-1.5

LGC440-10

DCH401-5-CYC

DCR300-30-CYC

LGD400-1.5

MGC403-1.5

MGC403-11

LGD400-10

DCH401-5-LFB

DCR300-30-LFB

LGD410-1.5

LGD410-10

LGD430-1.5

LGD430-10

LGD440-1.5

LGD440-10

LGM103-3

LGM103-10

LGM303-3

LGM303-10

LGP101-2

LGP101-10

LGP301-10

LGP403-10

LGP443-3

LGP443-10

MHS403-1.5

MHS403-10

MHS403-25

MHS443-10  

MTU100-11.5 

MTU400-11.5

MUN100-10