BISON減速機(jī)011-336-2060
現(xiàn)在常采用(Powerrate)這一綜合指標(biāo)作為伺服電動(dòng)機(jī)的品質(zhì)因數(shù),衡量對(duì)比各種交直流伺服電動(dòng)機(jī)和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能。功率變化率表示電動(dòng)機(jī)連續(xù)(額定)力矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量之比。按功率變化率進(jìn)行計(jì)算分析可知,永磁交流伺服電動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)以美國(guó)I.D 的Goldline系列為佳,德國(guó)Siemens的IFT5系列次之。
一般會(huì)采用空氣作為壓縮介質(zhì),這是由于其具有可壓縮、清晰透明的,并且輸送方便(不凝結(jié))、無(wú)害性、安全、取之不盡等一些特質(zhì) 。惰性氣體是一種對(duì)環(huán)境不起化學(xué)作用的氣體,標(biāo)準(zhǔn)壓縮機(jī)能一樣壓縮惰性氣體。干氮和二氧化碳均為惰性氣體??諝獾男再|(zhì):干空氣成分:氮?dú)猓?8.08%),氧氣(20.93%) ,二氧化碳(0.03%)“級(jí)”和“段”在容積式壓縮機(jī)中,每經(jīng)過(guò)一次工作腔壓縮后,氣體便進(jìn)入冷卻器中進(jìn)行一次冷卻,這成為一“級(jí)”。而在動(dòng)力式壓縮機(jī)中,往往經(jīng)過(guò)兩次或兩次以上葉輪壓縮后,才進(jìn)入冷卻器進(jìn)行冷卻,把每進(jìn)行一次冷卻的數(shù)個(gè)壓縮“級(jí)”合稱為一個(gè)“段” 。
為保證機(jī)械設(shè)備經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài),隨時(shí)可以投入運(yùn)行,減少故障停機(jī)日,提高機(jī)械完好率、利用率,減少機(jī)械磨損,延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命,降低機(jī)械運(yùn)行和維修成本 確保安全生產(chǎn),必須強(qiáng)化對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作2.機(jī)械保養(yǎng)必須貫徹“養(yǎng)修并重,預(yù)防為主”的原則,做到定期保養(yǎng)、強(qiáng)制進(jìn)行,正確處理使用、保養(yǎng)和修理的關(guān)系,不允許只用不養(yǎng),只修不養(yǎng)。
檢驗(yàn)時(shí)將轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行至行程上部時(shí),斷開(kāi)主電源開(kāi)關(guān),檢查轎廂制停和變形損壞情況。檢驗(yàn)時(shí)轎廂承載125%額定載荷以正常運(yùn)行速度下行,當(dāng)轎廂運(yùn)行到較低層站時(shí),切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電,轎廂應(yīng)被可靠制停且無(wú)明顯變形和損壞。通常用加減速度測(cè)試儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試并記錄數(shù)值,儀器可以顯示出平均減速度。
無(wú)論是哪種斷路器,雖然都具備Icu和Ics這兩個(gè)重要的技術(shù)指標(biāo)。但是,作為支線上使用的斷路器,可以僅滿足額定極限短路分?jǐn)嗄芰纯?。較普遍的偏頗是寧取大,不取正合適,認(rèn)為取大保險(xiǎn)。但取得過(guò)大,會(huì)造成不必要的浪費(fèi)(同類型斷路器,其H型—高分?jǐn)嘈?,比S型—普通型的價(jià)格要貴1.3倍~1.8倍)。因此支線上的斷路器沒(méi)有必要一味追求它的運(yùn)行短路分?jǐn)嗄芰χ笜?biāo)。而對(duì)于干線上使用的斷路器,不僅要滿足額定極限短路分?jǐn)嗄芰Φ囊螅瑫r(shí)也應(yīng)該滿足額定運(yùn)行短路分?jǐn)嗄芰Φ囊?,如果僅以額定極限短路分?jǐn)嗄芰cu來(lái)衡量其分?jǐn)嗄芰细衽c否,將會(huì)給用戶帶來(lái)不安全的隱患。
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