流體在流動過程中只有克服阻力才能前進，流速越快阻力就越大。對于板式換熱器來說，在同樣的流速下，不同的板型阻力也不相同。流動阻力的大小直接關(guān)系到輸送流體的泵或風機的動力消耗以及容量與型式的選擇。因此，對于板式換熱器必須進行流體阻力的計算。

一、單相流：對于單相流體，在流動中所遇到的流動阻力通常為兩種

1、摩擦阻力：流體在流道中流動時，流體與固體的壁面相接觸，由于流體的粘性和流體質(zhì)點之間的互相位移而產(chǎn)生摩擦所引起的阻力，稱為摩擦阻力。通常，流速越高、粘度越大，壁面越粗糙、流程越長，則摩阻力愈大。

2,局部阻力：流體在流動過程中，由于各種局部障礙而引起的流動方向改變或速度突然改變所產(chǎn)生的阻力。

二、兩相流

汽一液兩相流體流動時，由于汽與液的密度不同，汽與液的含量不同以及汽與液的相互滑動等多種因素，使產(chǎn)生的阻力除摩擦、局部阻力外，還有加速阻力和重力阻力。

1. 摩擦阻力：兩相流由于其流動狀態(tài)復雜，即使對于光滑管的摩擦損失也難整理出簡明的結(jié)果。如以兩相流與單液相流相比，由于汽相混入引起液相增速、汽相流滑動速度對液膜造成的湍流效應(yīng)等因素的影響，使兩相流的摩擦阻力要比單液相流時大。

因而，實用上常以兩相流中只有液相成分時的摩擦阻力乘以相應(yīng)倍數(shù)的方法來求解兩相流的摩擦阻力。

2.局部阻力

兩相流流經(jīng)各種突擴和突縮接頭、彎頭、閥門、孔板等處時，和單招流一樣會產(chǎn)生局部損尖，但要比單相流時更復雜。如流體通過彎管時的局部阻力，對于單相流是由于通過彎管時產(chǎn)生渦流和流場變化引起的；對于兩相流，則還因通過彎管時發(fā)生相分離，從而使兩相之間的滑動比發(fā)生變化而引起的。因而，兩相流的局部阻力計算式的表達形式比單相流時的形式繁雜。

3.加速阻力

加速阻力是由于在流動過程中兩相流的密度和速度的改變而引起的壓力損失。板式換熱器的通道是變面波紋流道，而且兩體在流動中伴隨著受熱或冷卻，所以加速阻力是存在的。在股情況下，加速阻力與摩擦阻力、重力阻力相比較小，只有在高熱負荷的汽液兩相流中，加速阻力才增大到可與摩擦阻力相比擬的程度。

4.重力阻力

成力阻力是由于在非水平流道中因高度差而引起的阻力損尖。板式換熱器的通道為豎直流道，兩相流體在進入和流出板式換熱器中存在著高度差，因而有重力損失。

以上就是板式換熱器廠家康景輝為大家講解的板式換熱器流阻構(gòu)成。