1、空調(diào)制冷系統(tǒng)電磁離合器為不能吸合？》》
一輛豐田汽車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通空調(diào)制冷系統(tǒng)，車內(nèi)無冷風(fēng)，查看電磁離合器，未吸合，壓縮機(jī)不工作。
原因及分析
檢查發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)熔斷器，發(fā)現(xiàn)熔片塑料部分已熔化，說明熔片在未燒斷之前已經(jīng)出現(xiàn)長時(shí)間的過熱。將熔片取下接上直流電流表，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)工作時(shí)放電電流過大。而去掉壓縮機(jī)的電路時(shí)，放電電流明顯減小，說明故障在壓縮機(jī)電磁離合器上，可能是線圈形成短路過熱所致，檢查線圈的電阻值，與標(biāo)準(zhǔn)阻值3.7~3.8歐。相比明顯偏小。更換新的電磁線圈后，燒斷熔片現(xiàn)象排除，壓縮機(jī)能正常工作。
為會(huì)造成離合器線圈短路呢？可能是加注制冷劑時(shí)加入過多，增加離合器的負(fù)荷。另外，空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)冷凝不好，使壓力過高或電磁線圈絕緣性能不良時(shí)，也會(huì)發(fā)生電磁線圈短路的現(xiàn)象。

2、樣判斷＼檢查制冷系統(tǒng)的工作情況？》》
直觀檢查法
用手觸摸并比較冷凝器進(jìn)入端和排出端的溫度，正常情況下，前者較后者熱．若兩者相差不大，說明冷凝器未將制冷劑氣體冷卻為液體．
通過視液窗觀察．
觀察制冷劑數(shù)量符合要求．
剛剛接入制冷系統(tǒng)時(shí)，視液窗可看到氣泡流動(dòng)，過一會(huì)兒，氣泡消失，表明工作正常．
若視液窗氣泡總不消失，表明制冷劑不足．
向冷凝器上噴水，若視液窗看不到氣泡，表明制冷過多．
制冷系統(tǒng)工作時(shí)，視液窗有可能產(chǎn)生各種現(xiàn)象，分別表示制冷系統(tǒng)各種不同的工作狀態(tài)．
＊ 視液窗清晰透明，說明制冷劑充足，吸液管能達(dá)到貯液干燥器內(nèi)穩(wěn)定液面以下；但也可表示系統(tǒng)內(nèi)是空的．無制冷劑．若系統(tǒng)內(nèi)制冷劑充足，從視液窗看來像盛滿水的玻璃瓶；無制冷劑的像空瓶子．
＊ 有氣泡時(shí)，一般為制冷劑含有濕氣所致，若剛開始工作時(shí)產(chǎn)生少量氣泡，為正常情況，并不表示缺少制冷劑．
＊ 氣泡過多呈泡沫狀，表示制冷劑過少．
＊ 視液窗上象油膜沾上，表示系統(tǒng)內(nèi)無制冷劑，運(yùn)行時(shí)，冷凍機(jī)油沾在玻璃上留下的油痕．
＊ 視液窗污濁，表示制冷劑被污染或有塵埃，類似黑色滑石粉狀，與制冷劑一起循環(huán)，一般為干燥劑顆粒破碎．
3、樣正確使用制冷系統(tǒng)？》》
＊一般機(jī)械控制式制冷系統(tǒng)使用注意以下事項(xiàng)：
當(dāng)汽車停放在太陽直射的位置，車廂內(nèi)溫度很高時(shí)，應(yīng)先打開車窗，排除廂內(nèi)余熱后再關(guān)好車窗，然后啟動(dòng)制冷系統(tǒng)．
＊開啟空調(diào)制冷系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)先將風(fēng)量開關(guān)開至高速檔，然后將溫度控制開關(guān)扭至強(qiáng)冷位置，待溫度合適后，將開關(guān)扭至所需恒溫位置．
＊應(yīng)避免溫控器處于強(qiáng)冷位置，而冷風(fēng)電機(jī)處于低速位置，以防蒸發(fā)器結(jié)霜．
＊汽車上長坡時(shí)，為降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，應(yīng)暫時(shí)停用空調(diào)制冷系統(tǒng)．
＊發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉冷風(fēng)電機(jī)開關(guān)，停止空調(diào)工作，以免浪費(fèi)蓄電池電能．
＊停車使用制冷系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)注意通風(fēng)，防止一氧化碳中毒．
＊冬季不使用制冷系統(tǒng)時(shí)，也應(yīng)定期運(yùn)轉(zhuǎn)，工作５分鐘左右，以使空調(diào)處于良好的工作狀態(tài)．
4、樣正確維護(hù)制冷系統(tǒng)？》》
當(dāng)換用制冷系統(tǒng)的機(jī)件時(shí)，應(yīng)徹底清洗管道及壓縮機(jī)等．對(duì)冷凝器及蒸發(fā)器的盤形管道可采用工業(yè)汽油＼四氯化碳或酒精清潔．清洗后用氮?dú)饣驂嚎s空氣吹干，再加熱烘干．清洗時(shí)應(yīng)注意管路的密封．
＊ 應(yīng)注意檢查制冷系統(tǒng)內(nèi)管道及接頭處的密封性能，防止制冷劑泄漏．
＊ 制冷劑不能過多或過少，應(yīng)符合規(guī)定要求．過少時(shí)，制冷效果差；過多時(shí)，制冷劑為液體循環(huán)，不能制冷．
＊ 定期檢查冷凝器＼蒸發(fā)器，使散熱片間無堵塞現(xiàn)象．
＊ 定期檢查冷凍機(jī)油量，應(yīng)符合規(guī)定要求．
＊ 經(jīng)常檢查調(diào)整壓縮機(jī)Ｖ帶的松緊度．
5、R134a制冷劑有那些特點(diǎn)？》》
*R134a不含氯原子,對(duì)大氣臭氧層不起破壞作用.
*具有良好的安全性能,不易燃不爆炸無毒無刺激性及無腐蝕性.
*R134a制冷劑的物理性能與R12接近,故制冷系統(tǒng)的改型較易.
*R134a的傳熱性能較R12好,制冷劑的用量可大大減少.
6、R134a與R12制冷系統(tǒng)有那些區(qū)別？》》
*R134a存放的容器為淺藍(lán)色,存放R12的容器為白色.
*R134a制冷系統(tǒng)連接軟管是橡膠與尼龍制品,并涂有標(biāo)記;而R12制冷系統(tǒng)連接軟管為一般橡膠管. R134a制冷系統(tǒng)高壓管為紅與黑色條紋,低壓管為藍(lán)色黑色條紋.
*R134a制冷劑入口處使用快速接頭,R12制冷系統(tǒng)為螺紋接口
*R134a制冷劑具有較高的壓力與溫度,故需要較大功率的冷卻風(fēng)扇 .
7、使用R134a時(shí)應(yīng)注意那些事項(xiàng)？》》
*使用于R134a制冷系統(tǒng)的儀器設(shè)備與量具不能與R12制冷系統(tǒng)互換.
*兩種制冷系統(tǒng)的冷凍油不能混用.
*檢修制冷系統(tǒng)應(yīng)戴好防護(hù)眼鏡與手套,防止液態(tài)制冷劑凍傷
*由于R134a制冷劑的PAG冷凍機(jī)油與制冷劑在高溫區(qū)和低溫區(qū)產(chǎn)生兩層分離現(xiàn)象,因此,在加注時(shí)需放在盛熱水容器里加熱,但不超過40度,不能用噴燈一類加熱,盡量防止出現(xiàn)兩層分離現(xiàn)象,以免給壓縮機(jī)的排氣壓力和制冷帶來不良影響.
*R134a制冷系統(tǒng)須使用專用密封圈與密封墊,若用R12系統(tǒng)的密封件,將會(huì)起泡而失效.
*加注R134a制冷劑時(shí),應(yīng)使容器保持直立狀態(tài),確保以氣態(tài)方式進(jìn)入系統(tǒng).否則,將使壓縮機(jī)損壞,并注意保持場地空氣流通.
*貯液干燥器必須密封保存,安裝必須迅速,防止空氣進(jìn)入,而使干燥劑吸濕能力降低或失效.
8、為在打開空調(diào)后，不能產(chǎn)生冷空氣，無制冷作用？》》
原因：
*驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的V帶打滑或斷裂；或電磁離合器接合后帶輪不轉(zhuǎn)。
*壓縮機(jī)閥門不工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下，高、低壓側(cè)壓力表讀數(shù)僅輕微跳動(dòng)，無壓力產(chǎn)生。
*膨脹閥不能關(guān)閉，低壓側(cè)壓力太高，蒸發(fā)器流液。
*熔斷絲熔斷，接線松脫或斷線，開關(guān)失靈或鼓風(fēng)電機(jī)不工作。
*冷凝器管道破裂或泄漏，高、低壓側(cè)壓力為零。
9、為打開空調(diào)系統(tǒng)后，覺得冷氣量不足，不能達(dá)到預(yù)期的制冷效果？》》
原因：
*壓縮機(jī)離合器打滑。
*出風(fēng)通道空氣不足。
*鼓風(fēng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
*外面空氣通道被打開。
*冷凝器周圍的空氣流通不暢，高壓側(cè)壓力過高。
*蒸發(fā)器被灰塵等異物堵塞。
*蒸發(fā)器控制閥損壞或調(diào)節(jié)不當(dāng)，低壓側(cè)壓力過高。
*制冷劑不足，視液窗處有氣泡，高壓側(cè)壓力太低。
*膨脹閥工作不正常，高、低壓側(cè)壓力比正常值偏高或偏低。
*系統(tǒng)內(nèi)有空氣，高壓側(cè)壓力過高，視液窗處有氣泡或呈云霧狀。
*輔助閥定位不對(duì)。
10、為打開空調(diào)后，一會(huì)兒有冷空氣流通，一會(huì)兒無冷空氣流通？》》
原因：
*壓縮機(jī)離合器打滑。
*壓縮機(jī)離合器線圈部分?jǐn)嗦罚宇^松脫或者搭鐵不良。
*繼電器、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)或電機(jī)各導(dǎo)線接觸不良，或器件損壞。
*空調(diào)系統(tǒng)中水分過多。
*蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)閥被粘住或有阻塞。
*熱控制失靈，低壓側(cè)壓力過高或過低。
11、為打開空調(diào)系統(tǒng)，噪聲特別大？》》
原因：
*傳動(dòng)帶松動(dòng)或磨損過度。
*壓縮機(jī)零件磨損或安裝托架松動(dòng)。
*壓縮機(jī)油面過低。
*離合器打滑產(chǎn)生噪聲。
*鼓風(fēng)電機(jī)松動(dòng)或磨損過度。
*系統(tǒng)中制冷劑不足，使膨脹閥發(fā)出噪聲，視液窗有氣泡，低壓側(cè)壓力過低。
*系統(tǒng)中制冷劑過量，工作時(shí)發(fā)出噪聲，高、低壓側(cè)壓力過高。
*系統(tǒng)中有水，膨脹閥發(fā)出噪聲。
*高壓輔助閥關(guān)閉，引起壓縮機(jī)顫抖，高壓側(cè)壓力過高。
12、當(dāng)高、低壓力表的指示值均低于正常值時(shí)，此時(shí)應(yīng)樣解決？》》
造成此種現(xiàn)象的一般的原因可能是制冷劑不足。
排除方法：進(jìn)行泄漏試驗(yàn)，找泄漏部位，當(dāng)部件損壞時(shí)應(yīng)予以更換，制冷劑不足時(shí)應(yīng)加注，管路接頭松動(dòng)時(shí)應(yīng)予擰緊。
13、當(dāng)高、低壓力表的指示壓力均高于正常值時(shí)，此時(shí)應(yīng)樣解決？
此時(shí)表明制冷劑過多，或冷凝器有故障，使制冷效果變差。其一般原因是：制冷過多，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、冷凝器冷卻不良、風(fēng)扇V帶打滑。
排除方法：可首先檢查制冷劑過多，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置正常，再清理冷凝器外部的堵塞物，若兩側(cè)壓力仍過高，應(yīng)檢查冷凝器管路堵塞。
14、當(dāng)高、低壓力表的指示壓力高出正常壓力很多，但低壓側(cè)管道不發(fā)涼，此時(shí)應(yīng)樣解決？
此時(shí)則可能是制冷系統(tǒng)內(nèi)存有空氣。
排除方法：放出系統(tǒng)中的制冷劑，更換貯液干燥管，充分抽真空后，重新注入新的制冷劑。
15、當(dāng)高、低壓力表指示壓力變化較大，且低壓側(cè)壓力有時(shí)為負(fù)值，有時(shí)正常，此時(shí)應(yīng)樣解決？
此時(shí)表明制冷系統(tǒng)中存在水分。
排除方法：放出系統(tǒng)中的制冷劑，更換貯液干燥管，充分抽真空后，重新注入新的制冷劑。
16、當(dāng)?shù)蛪簜?cè)壓力表為負(fù)值，高壓側(cè)壓力也很低，此時(shí)應(yīng)樣解決？》》
此時(shí)可能是制冷劑不循環(huán)造成的。
現(xiàn)象：貯液干燥器或膨脹閥的管路上有霜和露滴。
排除方法：更換原制冷劑和貯液干燥器，清潔管道及膨脹閥，抽真空后重新注入制冷劑。
17、當(dāng)高、低壓力表指示壓力過高且低壓側(cè)的管路上有霜和露時(shí)，此時(shí)應(yīng)樣解決？
此時(shí)表明膨脹閥開度過大。
排除方法 ：放出制冷嘲熱諷劑后，對(duì)膨脹閥進(jìn)行調(diào)整、或更換，再抽真空并重新注入制冷劑。
18、當(dāng)?shù)蛪簜?cè)壓力過高，高壓側(cè)壓力過低，此時(shí)應(yīng)樣解決？
排除方法：此時(shí)表明壓縮機(jī)工作不良，應(yīng)檢修壓縮機(jī)，更換損壞的零件。
19、為繞組短路、斷路和繞組碰機(jī)殼接地？》》
這類故障都是由壓縮機(jī)的電機(jī)部分引起的，其故障現(xiàn)象斷路時(shí)為電源正常，壓縮機(jī)不工作；短路和碰殼時(shí)通電后保護(hù)器動(dòng)作，或燒保險(xiǎn)絲；要注意的是如果繞組匝間輕微短路時(shí)，壓縮機(jī)還是能夠工作的，但工作電流很大，壓縮機(jī)的溫度很高，過不了，熱保護(hù)器就會(huì)動(dòng)作。繞組短路和繞組碰機(jī)殼接地一般用萬用表即可檢查；繞組短路特別是輕微短路，由于繞組的電阻本身就很小，所以不容易判定，應(yīng)根據(jù)測量電流來判定。

20、為壓縮機(jī)抱軸、卡缸？
壓縮機(jī)如果失油或有雜質(zhì)進(jìn)入往往會(huì)引起抱軸或卡缸，其故障現(xiàn)象為，通電后壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)器動(dòng)作。
21、當(dāng)壓縮機(jī)吸、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，會(huì)有影響？
如果壓縮機(jī)的吸、排氣閥門損壞，即使制冷劑充足系統(tǒng)也不能建立高低壓或難以建立合格的高低壓，系統(tǒng)不制冷或制冷效果很差。
22、制冷系統(tǒng)是樣工作的？》》
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一般是利用常溫常壓下沸點(diǎn)很低的工作介質(zhì)氟里昂（R12）在汽化過程中吸熱這一物理現(xiàn)象設(shè)計(jì)制造。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)空調(diào)制冷壓縮機(jī)壓縮制冷劑在密閉的系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)。制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)出口流向裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器處的冷凝器，再經(jīng)膨脹閥流向裝在車廂內(nèi)的蒸發(fā)器，然后流入壓縮機(jī)入口，不斷進(jìn)行循環(huán)。
壓縮過程——壓縮機(jī)將吸入的氣態(tài)制冷劑進(jìn)行壓縮，降低蒸發(fā)器的壓力。
放熱過程——壓縮后的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器散熱，變成液態(tài)，提高冷凝器的壓力。
節(jié)流過程——液態(tài)的制冷劑通過節(jié)流膨脹閥裝置，以霧狀排出。
吸熱過程——液態(tài)霧狀的制冷劑經(jīng)蒸發(fā)器蒸發(fā)，變成氣態(tài)，并大量吸收熱量，又進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)。如此循環(huán)，將車廂內(nèi)的熱量吸走，降低溫度。
制冷系統(tǒng)的組成：蒸發(fā)器——壓縮機(jī)——冷凝器——貯液干燥器等
23、壓縮機(jī)密封性是樣檢查的？》》
關(guān)閉壓力表高、低壓開關(guān)，將高、低壓側(cè)的膠管分別接壓縮機(jī)的檢修閥。、使壓縮機(jī)在2000r/min以上的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查有無下列現(xiàn)象：高壓表的指示值比正常值（1420~1470kPa）低，而低壓值比正常值（147~196kPa）高；且能聽到壓縮機(jī)內(nèi)有金屬撞擊聲、并有明顯的漏油及漏氣現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)拆檢修理壓縮機(jī)或更換壓縮機(jī)。
24、制冷系統(tǒng)抽真空時(shí)，制冷劑應(yīng)樣排放？
*關(guān)閉壓力表的高、低壓閥，分別將高、低壓軟管接在壓縮機(jī)的檢修閥上。
*把壓力表中間的軟管不接表的一端用布蓋住。
*將壓力表高壓側(cè)手動(dòng)閥逐漸打開，但不能開得太大，以免排放速度過快，而將冷凍機(jī)油隨制冷劑沖出，使制冷劑從中間軟管的布上排出。
*當(dāng)高壓表的指示值為343kPa時(shí)，慢慢打開低壓側(cè)壓力表的手動(dòng)閥，使制冷劑從高低壓兩側(cè)同時(shí)排出，直到壓力表指示值為零。
25、制冷劑抽真空的方法是樣操作的？》》
為防止水分侵入制冷系統(tǒng)、造成膨脹閥結(jié)冰而堵塞、并使壓縮機(jī)閥門銹死的現(xiàn)象，必須在安裝或修理結(jié)束之后對(duì)系統(tǒng)抽真空，使水分汽化排出，其方法如下：
*將壓力表及其軟管與壓縮機(jī)及真空泵連接起來。
*打開高、低壓力表的手動(dòng)閥。
*啟動(dòng)真空泵抽空30min,以除去系統(tǒng)內(nèi)的空氣與濕氣。在抽真空進(jìn)行5min時(shí)，觀察低壓表的連程表指針應(yīng)達(dá)到93~97kPa的真空度，若不能達(dá)到，則系統(tǒng)中有泄漏處，應(yīng)予以檢修。
當(dāng)抽真空進(jìn)行15min時(shí)，關(guān)閉高壓側(cè)壓力表手動(dòng)閥約5min，觀察連程表指針發(fā)生變化，若有變化，表明系統(tǒng)中有微漏現(xiàn)象，應(yīng)予以排除。
*待確定系統(tǒng)內(nèi)無泄漏時(shí)，再抽真空15min，進(jìn)入充注制冷劑的工作。
26、樣充注制冷劑？》》
*從高壓側(cè)加注制冷劑R12液體。
此法用于制冷系統(tǒng)本身無故障、發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下。用制冷劑充注專用設(shè)備或壓力表總成，從高壓側(cè)注入R12液體。使用時(shí)，充注系統(tǒng)必須要有防止高壓反彈的安全閥，且系統(tǒng)無故障、環(huán)境溫度適當(dāng)?shù)臈l件下使用。否則，若系統(tǒng)有填塞故障或環(huán)境溫度過高時(shí)，高壓反彈至貯液罐內(nèi)易產(chǎn)生爆炸。
*從低壓側(cè)充注制冷劑R12貯液罐倒置，從低壓側(cè)注入R12液體，在注入過程中，貯液罐內(nèi)壓力變化不大，充注速度快、時(shí)間短。其缺點(diǎn)是易產(chǎn)生“液擊”現(xiàn)象而損壞壓縮機(jī)，只能在一定的條件下使用。
*從低壓側(cè)充入制冷劑氣體，并在制冷系統(tǒng)工作的情況下把貯氣罐直通，從低壓側(cè)注入制冷劑氣體，此法效果較好，故采用較多，但充注時(shí)間較長。為提高充注速度，可將貯氣罐放入不超過52度的盛有熱水的容器中，使壓力逐漸降低的貯氣罐壓力增大，以提高充注速度，具體操作方法如下：
--將制冷劑注入閥擰至貯氣罐上，真空泵的膠管拆除后擰至注入閥的接頭上。
--打開注入閥，擰松壓力表中間膠管的接頭螺母，直至聽到“咝咝”聲，待空氣排除后再擰緊接頭螺母。
--打開低壓閥，使氣體制冷劑進(jìn)入系統(tǒng)中，觀察貯液干燥器視液窗孔氣泡消失或高、低壓側(cè)壓力分別指示1421~1470kPa和147~196kPa時(shí)為止。
--若一罐氣體不夠時(shí)，須關(guān)閉低壓閥，再重新接入另一貯氣罐，但必須按前述方法排除空氣。
--將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，用檢漏工具對(duì)系統(tǒng)接頭及檢修閥處全面檢查有無泄漏，無泄漏時(shí)，可拆除壓力表等。
27、修復(fù)后的制冷系統(tǒng)不制冷？》》
1）現(xiàn)象
一輛“天霸”轎車因碰撞損壞空調(diào)系統(tǒng)，修理時(shí)將冷凝器、膨脹閥、高低壓復(fù)合管、貯液干燥器等全部換新件，充、放制冷劑好幾次，剛開始時(shí)制冷效果不佳，后來不制冷且壓縮機(jī)斷續(xù)停轉(zhuǎn)。
２）原因分析：
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，不到５分鐘，壓縮機(jī)就自動(dòng)停機(jī)，其原因一般為制冷劑過量、壓縮機(jī)電磁離合器的繼電器故障、冷卻系統(tǒng)及散熱風(fēng)扇故障。在檢查中發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)附近的低壓管溫度偏低，有結(jié)露現(xiàn)象，壓縮機(jī)殼體溫度也偏低，估計(jì)是制冷過量。再用壓力表檢測，低壓側(cè)壓力為0.3MPa,在放掉多余的制冷劑后，壓縮機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。開機(jī)后１０分鐘后測試出風(fēng)口溫度為１５度，沒有達(dá)到理想的制冷效果，再次檢查高、低壓側(cè)壓力，基本正常。檢查Ｖ帶，松緊度符合要求，用手觸摸壓縮機(jī)，感覺溫度高，高壓管路過熱，低壓管路正常，膨脹閥及通風(fēng)道、冷凝器與蒸發(fā)器等均無異?，F(xiàn)象，為制冷效果不理想呢？懷疑壓縮機(jī)性能下降，但高、低壓側(cè)壓力基本正常，所以估計(jì)是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)混入較多的空氣或水分。當(dāng)向冷凝器潑涼水時(shí)，壓力表的壓力明顯下降，證明系統(tǒng)內(nèi)沒有空氣，后確認(rèn)系統(tǒng)內(nèi)有水分，可能是Ｆ１２制冷劑不，含有水分，但含量不太多，因?yàn)槿羲趾慷鄷r(shí)，就會(huì)堵塞膨脹閥而不不制冷了。由于膨脹閥是新件，干燥器也是新?lián)Q的，應(yīng)該不會(huì)有問題。在檢查干燥器的進(jìn)、出管溫度，發(fā)現(xiàn)略有差別，說明干燥器有輕微堵塞現(xiàn)象。
在事故前的制冷效果好，但是撞壞冷凝器，更換許多不必要更換的器件后，反而不制冷，實(shí)際上的原因就是制冷劑中含有水分。
３）處理
少許打開低壓閥門（為防止制冷劑帶走冷凍機(jī)油），慢放制冷劑，再更換貯液干燥器，抽真空３０min,加注符合質(zhì)量要求制冷劑，開啟空調(diào)５min左右，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，出風(fēng)口溫度為３～４度，存在的故障現(xiàn)象完全排除。
28、怠速時(shí)，空調(diào)制冷系統(tǒng)為不工作？》》
1）現(xiàn)象
一輛豐田海艾斯旅行車，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作，需踏下加速踏板提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，空調(diào)制冷可正常工作。
2）原因分析
檢查中發(fā)現(xiàn)：壓縮機(jī)的電磁離合器在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁離合器分離；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略高于怠速時(shí)電磁離合器能吸合。制冷系統(tǒng)工作時(shí)情況正常，壓縮機(jī)電磁線圈阻值4歐左右，也屬正常，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不產(chǎn)生異響。
后檢查化油器真空電磁控制閥，發(fā)現(xiàn)其火線無電，將鄰近的“外側(cè)通氣閥”（用于高速時(shí)補(bǔ)充空氣改善空燃比用）上的連接線拔下該線卻有電，將兩根導(dǎo)線對(duì)調(diào)安裝后，再試車時(shí)，故障現(xiàn)象消除。
由于真空電磁控制閥連接導(dǎo)線接錯(cuò)，失去其作用，不能自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，反而切斷通往控制電磁離合器的繼電器電路，使電磁離合器不能吸合，壓縮機(jī)不能吸合，壓縮機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)人為地提高轉(zhuǎn)速后，空調(diào)放大器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測電路通過三極管導(dǎo)通電磁離合器繼電器的控制電路，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
3）診斷
怠速時(shí)不制冷，多為怠速提升電路或電磁閥工作失常所引起。
29、空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量不足？》》
1）現(xiàn)象
一輛桑塔納轎車，合上空調(diào)開關(guān)后，空調(diào)指示燈亮，電磁離合器能吸合，冷卻風(fēng)扇能轉(zhuǎn)動(dòng)，但鼓風(fēng)機(jī)只有較低轉(zhuǎn)速，撥動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)滑鍵時(shí)，四個(gè)調(diào)速檔位無調(diào)速反應(yīng)，使用制冷或供暖系統(tǒng)時(shí)，均感風(fēng)量不足。
2）原因及分析
該車空調(diào)控制電路檢查熔斷絲均正常，能使冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，說明空調(diào)繼電器工作應(yīng)無問題，但為鼓風(fēng)機(jī)只能低速轉(zhuǎn)動(dòng)而不能調(diào)速呢？
用試燈檢查鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)，發(fā)現(xiàn)“滑動(dòng)觸頭”未帶電，對(duì)照電路圖檢查，原認(rèn)為空調(diào)繼電器無問題的判斷有誤，因?yàn)榭照{(diào)繼電器內(nèi)有兩組線圈、三對(duì)觸點(diǎn)：其中一組線圈控制兩對(duì)觸點(diǎn)的同步開、閉，以便在空調(diào)開關(guān)打開時(shí)分別控制冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)電機(jī)的工作，并且不考慮冷卻水溫高、低及鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；另一組線圈，只要點(diǎn)火開關(guān)置于“2”檔，其接自負(fù)荷繼電器的電源線X上就會(huì)來電，使其控制的一對(duì)觸點(diǎn)閉合，接通來自熔斷器的電路至鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)的“滑動(dòng)觸頭”T處，使其根據(jù)需要選用不同檔位的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于T處無電，所以無法改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
此時(shí)拔下空調(diào)繼電器，測量1/1與2/2腳間的電阻為81.5歐,屬正常，測量1/1與3/3腳間電阻為無窮大，表明該線圈已斷路。
更換新繼電器后，故障現(xiàn)象排除。

30、機(jī)械控制式制冷系統(tǒng)的控制電路是樣工作的？》》

一般的汽車制冷系統(tǒng)為機(jī)械控制式，轎車為自動(dòng)控制式。各種機(jī)械控制式的控制電路原理相似。 以桑塔納轎車制冷系統(tǒng)的控制電路為例：
控制電路工作過程如下：
接通點(diǎn)火開關(guān)，空調(diào)繼電器觸點(diǎn)閉合，此時(shí)改變鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)原接通檔位，試驗(yàn)鼓風(fēng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。一檔串有兩電阻，電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)；二檔串有一電阻，中速運(yùn)轉(zhuǎn)；三檔為高速運(yùn)轉(zhuǎn)，不串入電阻。
打開空調(diào)開關(guān)，空調(diào)指示燈發(fā)亮，此時(shí)有于新鮮空氣的翻板雙路電磁閥通電，翻板產(chǎn)生動(dòng)作，將車廂內(nèi)外隔絕，為制冷系統(tǒng)工作作好準(zhǔn)備。此時(shí)，若蒸發(fā)器與環(huán)境溫度尚未低到預(yù)定值，則蒸發(fā)器溫控開關(guān)和環(huán)境溫度開關(guān)都處于接通狀態(tài)，壓縮機(jī)電磁離合器通電，制冷系統(tǒng)開始工作。同時(shí)，怠速自動(dòng)提升裝置的雙路電磁通電，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)提高。
在空調(diào)繼電器通電后，觸點(diǎn)閉合，接通冷卻散熱風(fēng)扇電機(jī)，剛開始時(shí)，風(fēng)扇 速度較低；當(dāng)系統(tǒng)中管路壓力達(dá)到1.47MPa時(shí),高壓開關(guān)接通，冷卻風(fēng)扇繼電器通電，觸點(diǎn)閉合，使冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)．