新世紀初的中國摩托車業(yè),經過行業(yè)結構調整,開始實現(xiàn)從成本優(yōu)勢向技術優(yōu)勢、由制造向創(chuàng)造的歷史轉變。高端產品悄然興起,配套體系日臻完善,產業(yè)鏈初步形成,行業(yè)逐步向分散走向集中。
2002年后行業(yè)再度進入高速發(fā)展期,國有、民營、合資企業(yè)間的市場競爭更趨激烈。2003年起,大長江集團摩托車產銷量、綜合經濟效益、上交稅金連續(xù)7年居行業(yè),豪爵品牌價格連續(xù)5年行業(yè),2007年其一家利稅就超過整個重慶摩托車業(yè),成為行業(yè)當之無愧的者?! ?在做大做強骨干企業(yè)的口號下,行業(yè)整合順勢啟動。2004年建設成功收購南方雅馬哈,組建了株洲建設雅馬哈公司,并成立了上海雅馬哈建設摩托車銷售公司;2006年兵裝集團重組濟南輕騎,將擁有日歐兩系━━輕騎鈴木和輕騎標致的輕騎集團歸于旗下;2009年兵裝集團在重慶成立摩托車事業(yè)部,整合旗下嘉陵、建設、輕騎摩托車資源,擬建中國乃至世界較大的摩托車集團公司。
產業(yè)巨頭的誕生和整體競爭力的提升,加速形成具有國際競爭實力的強勢企業(yè)鼎立的趨勢。競爭的加劇,促使企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟開始成為新的競爭方式,同時也將摩托車企業(yè)推向了多元化經營的時代潮流。
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