架線無(wú)人機(jī)，架線無(wú)人機(jī)產(chǎn)品參數(shù)： ， 經(jīng)濟(jì)巡航速度90-110km/h；較大起飛重量25kg；巡航抗風(fēng)能力6級(jí)；， 架線無(wú)人機(jī) 經(jīng)濟(jì)巡航速度90-110km/h；較大起飛重量25kg；巡航抗風(fēng)能力6級(jí)；。 年將進(jìn)入黃金發(fā)展軌道。90 年代以來(lái)全球無(wú)人機(jī)技術(shù)迎來(lái)系列重大突破。飛行高度4000m；， 工作效率高，大大降低了電力巡線的成本。無(wú)人機(jī)已廣泛應(yīng)用于： 1、山區(qū)，， 架線無(wú)人機(jī) 灑藥速度：1.25升/分鐘 噴灑寬度：2-4米飛行速度：4-8 m/S（作業(yè)速度）噴灑效率：， 驅(qū)動(dòng)方式電機(jī)驅(qū)動(dòng)；續(xù)航時(shí)間60min；起飛方式彈射；較大抗風(fēng)能力6級(jí)；降落方式傘降；失速速度36km/h；飛行高度4000m；， 架線無(wú)人機(jī) 1600677公司買入江蘇捷誠(chéng)車載電子信息工程有限公司38%股權(quán)，后者有無(wú)人機(jī)地面控制系統(tǒng)，主營(yíng)車載電子信息系統(tǒng)、特種車改裝及電子方艙的研制、開發(fā)、制造、銷售等。中國(guó)衛(wèi)星600118公司在信息傳輸與處理領(lǐng)域主要從事無(wú)人機(jī)系統(tǒng)集成與運(yùn)營(yíng)服務(wù)、無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)這是貴州首次將無(wú)人機(jī)航攝系統(tǒng)用于搶險(xiǎn)救災(zāi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次地質(zhì)災(zāi)害造成37戶99人被埋，滑坡土石方在150萬(wàn)方至200萬(wàn)方之間。災(zāi)情發(fā)生后，黨中央國(guó)務(wù)院高度重視，溫家寶總理、李克強(qiáng)副總理等分別作出指示，回良玉副總理率國(guó)土資源部部長(zhǎng)徐紹史當(dāng)天即趕赴災(zāi)區(qū)。為了配合貴州關(guān)嶺災(zāi)區(qū)搶險(xiǎn)救災(zāi)工作，受貴州省國(guó)土資源廳委托，貴州省第三測(cè)繪院于6月30日中午，利用中國(guó)測(cè)繪科學(xué)院研制的UAVRS-10無(wú)人機(jī)航攝系統(tǒng)，對(duì)關(guān)嶺縣崗烏鎮(zhèn)大寨村地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)及周邊10平方千米的區(qū)域?qū)嵤┝撕脚?。鏈、武器?shù)據(jù)鏈及天線產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)。風(fēng)范股份601700公司3月5日晚間公告，公司已于3月4日與西工大常熟研究院有限公司、常熟市聯(lián)合航模有限公司、張煒飛艇荷載增加，飛行特性變差，飛行末端飛艇可控制性較差，對(duì)飛艇操作人員及地面配合人員要求較高，對(duì)氣象及起降場(chǎng)地要求較高。在氣象和起降條件較好的情況下一般優(yōu)先采用，目前我們進(jìn)行的施工中多采用牽放方式，成功率也較高。當(dāng)一級(jí)引繩放通并升空后，利用小型高速簽設(shè)備順序牽引二級(jí)引繩、三級(jí)引繩等。直到能夠牽引導(dǎo)引繩的那一級(jí)引繩，假定其為X級(jí)引繩，再通過(guò)一牽三或一牽五的方法牽通三根或五根X級(jí)引繩，然后便可逐根牽引引導(dǎo)引繩了。簽訂共同出資組江蘇翔翼航空科技有限公司 架線無(wú)人機(jī)，架線無(wú)人機(jī)產(chǎn)品特點(diǎn)： 在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中，它必將成為令敵方防不勝防的空中“暗箭殺星”。準(zhǔn)確的攻擊能力無(wú)人機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)合，構(gòu)成了一種全新的武器系統(tǒng)——無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)，無(wú)人駕駛飛行器的研究應(yīng)運(yùn)興起。遺憾的是，此后幾十年中，無(wú)人機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)卻一直無(wú)緣結(jié)成連理，沒能造就出無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。 也將隨著無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)的日益成熟而在未來(lái)的空戰(zhàn)中出場(chǎng)。它具有兩個(gè)可以相互獨(dú)立工作的飛機(jī)操作平臺(tái)，既可以和普通飛機(jī)一樣由飛行員操縱飛行，也可以由基地指揮中心直接遙控飛行或預(yù)置飛行程序自身控制飛行。兩用型戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在執(zhí)行某項(xiàng)任務(wù)中，當(dāng)飛行員傷亡或出于其它原因?qū)︼w機(jī)操作失靈或是需要暫時(shí)脫離飛行操作工作以完成其它任務(wù)時(shí)，飛機(jī)的遙控指揮系統(tǒng)只要未被破壞， 對(duì)未來(lái)的軍事斗爭(zhēng)造成較為深遠(yuǎn)的影響。一些預(yù)言：“未來(lái)的空戰(zhàn)，將是具有隱身特性的無(wú)人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰(zhàn)?！钡?，由于無(wú)人駕駛飛機(jī)還是軍事研究領(lǐng)域的新生事物，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)少，各項(xiàng)技術(shù)不夠完善，使其作戰(zhàn)應(yīng)用還只局限于高空電子及照相偵察等有限技術(shù)，并未完全發(fā)揮出應(yīng)有的巨大戰(zhàn)場(chǎng)影響力和戰(zhàn)斗力。因此，世界各主要軍事都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作。 架線無(wú)人機(jī) KC2800目前已經(jīng)可以全自動(dòng)彈射起飛，操作人員只需設(shè)置好航線、相機(jī)參數(shù)、飛行比例尺就可以開始做任務(wù)了，地面控制軟件可以自動(dòng)算出航飛面積和航程，也可根據(jù)風(fēng)向臨時(shí)調(diào)整航向，還可以設(shè)置各項(xiàng)應(yīng)急保護(hù)參數(shù)，是飛機(jī)在多種不定因素下較大限度數(shù)據(jù)安全，機(jī)載實(shí)時(shí)監(jiān)控跟蹤設(shè)備可遙測(cè)飛行軌跡，任務(wù)完成后自動(dòng)返回預(yù)設(shè)地點(diǎn)傘降。 在2010年4月進(jìn)行的次測(cè)試飛行中，美國(guó)國(guó)防部研究計(jì)劃局的工程師并未探測(cè)到有問題。一些人猜測(cè)該飛行器在飛機(jī)時(shí)可能出現(xiàn)溫度過(guò)高現(xiàn)象。對(duì)于第二次測(cè)試任務(wù)，現(xiàn)已進(jìn)行了一系列的調(diào)整，其中包括：更改重力中心和降低下降角度。 架線無(wú)人機(jī) 英國(guó)人在無(wú)人機(jī)的研制上捷足先登，美國(guó)人也不甘落后。早在1915年，美國(guó)的斯佩里公司和德爾科公司就曾研制出架無(wú)人機(jī)。這架無(wú)人機(jī)總重只有272公斤，由1臺(tái)30千瓦的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，裝在一個(gè)4輪滑車上，草地上鋪設(shè)了滑軌。飛機(jī)發(fā)動(dòng)后，帶動(dòng)滑車在滑軌上滑行。達(dá)到一定速度后，飛機(jī)即脫離滑軌飛上天空，然后由一個(gè)簡(jiǎn)單的陀螺儀裝置控制飛行方向，。 架線無(wú)人機(jī)甚至有電子鼻，以便通過(guò)士兵的氣味發(fā)現(xiàn)他們。佐治亞工學(xué)院的羅布·米切爾森則提出使用脈沖式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，他已經(jīng)造了一個(gè)模型，如同一支短粗的鋼筆。另一個(gè)辦法，是用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳。盡管微型電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力還存在困難，但美國(guó)國(guó)防部對(duì)制造微型技術(shù)研究所的工程師們制造的一種 1厘米大的直升機(jī)，還是表現(xiàn)出了極大的熱情，希望在一年內(nèi)能夠看到幾種樣機(jī)試飛。指出，將來(lái)當(dāng)有只鳥在你頭上轉(zhuǎn)或房間里有蚊子叫時(shí)，請(qǐng)你當(dāng)心，也許有人正在監(jiān)視你。。