鄭州大巴車出租調(diào)整停車場差異化 關(guān)于優(yōu)化調(diào)整停車場差異化收費的討論近日成為市民關(guān)注的焦點之一。不少市民表示，新的停車場差異化收費調(diào)價方案實施之后，如果真的產(chǎn)生效果，那么公共交通能承擔轉(zhuǎn)而坐公交、地鐵上班的有車一族？羊城晚報記者昨日獲悉，近期，鄭州發(fā)展研究院開展了《提升公共交通占機動化出行比例對策研究》的課題，對城市治理和公共交通的發(fā)展提出了創(chuàng)新見解。針對市民關(guān)心的停車場差異化收費和公共交通發(fā)展問題，課題主要參與人、該院副研究員蔣余浩博士表示，公共交通運營能力和服務水平如果跟不上，將無法有效承接漲價之后轉(zhuǎn)移出來的出行量，則漲價的政策效果會大打折扣。因此，應把更大精力放在大力發(fā)展公共交通上。 　　A停車收費有必要調(diào)整？ 　　租大巴：機動車已經(jīng)突破250萬輛，引導個體機動車合理使用勢在必行 　　據(jù)租大巴了解，廣州市現(xiàn)行的停車場分類別、分地區(qū)（一類地區(qū)主要是三大商圈）實施差別化的收費標準，而且是2004年制定的價格標準，近10年來都沒有調(diào)整過?？傮w而言，停車收費政策一定程度上的確發(fā)揮了對個體交通需求的調(diào)節(jié)作用，抑制了進入中心城區(qū)尤其是繁華商圈的個體交通量。但是，隨著廣州經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，城市中心商圈不斷發(fā)展擴大，由于原有的地區(qū)劃分與交通發(fā)展狀況不適應、費用標準與投入成本存在一定差異等問題，現(xiàn)行政策的調(diào)節(jié)引導作用日益弱化，中心城區(qū)交通擁堵日趨加重。這不僅造成市民出行困難，也加重了大氣污染。 　　目前機動車保有量已超250萬輛，其中中小客車超過186萬輛。核心區(qū)晚高峰平均車速已逼近20公里/小時的國際擁堵警戒線，其中晚高峰平均車速低于20公里/小時的主干道路已占31%，交通擁堵已從點逐步向面擴散，同時機動車排氣污染已成為影響廣州空氣質(zhì)量的主要因素之一。 　　蔣余浩認為，經(jīng)過10年發(fā)展，廣州城市經(jīng)濟、社會、交通等各方面早已發(fā)生了巨大變化。例如，2003年廣州機動車才49萬多輛，現(xiàn)在已經(jīng)突破250萬輛，使中心城區(qū)道路在高峰期經(jīng)常擁擠不堪，而且城市環(huán)境呈現(xiàn)惡化趨勢。此時，有必要采取積極行動，通過行政、市場、價格等綜合性手段，加大城市交通管理力度，緩解城市交通擁堵。在目前情況下，實施停車收費優(yōu)化調(diào)整，的確有利于引導個體機動車合理使用，對優(yōu)化中心城區(qū)交通出行結(jié)構(gòu)，對城市交通的改善，具有積極作用。 　　B調(diào)整停車收費能緩解擁堵？ 　　租大巴：漲價是痛苦的選擇，也不可能指望一條措施解決所有問題 　　市民熱議的一個問題是，停車費漲價必然起到“治堵”的效果？針對這問題，蔣余浩認為，雖然有關(guān)部門提出的方案在很多細節(jié)上還可以作具體討論，不過通過提高一類中心城區(qū)停車收費標準，適當控制二、三類地區(qū)調(diào)整幅度，的確存在著優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)、緩解交通擁堵的可行性。同時，此類措施還可以彌補部分類型停車場經(jīng)營成本，有助于吸引更多社會資源投資建設、經(jīng)營停車場，增加停車位有效供應。從客觀上分析，這種調(diào)整，對有車一族會受到一定影響，這是個性需求與共性需求的矛盾，這是一項痛苦的選擇。 　　但是，更需要明確的是，交通治堵是一項系統(tǒng)工程，不可能指望“一招鮮，吃遍天”，靠一條措施解決所有問題。除了提高停車收費以外，還需要從調(diào)整城市功能、加快道路建設、提高交通信息化水平、加快公共交通發(fā)展、加強交通管理、倡導文明出行等方面同步發(fā)力才行。要引導大家減少個體機動車出行，鼓勵大家多坐公交，光靠限制小車的使用不行，關(guān)鍵是要縮小公共交通與個體交通的綜合優(yōu)勢差距，提高公共交通相對于個體交通的競爭力。只有提高公共交通出行的方便性、快捷性、舒適性、安全性和多樣性，才能吸引原來選擇個體交通出行的人們向公共交通轉(zhuǎn)移。 本文章來自 鄭州大巴車出租 http://www.hndaba.com/