QQ:242/23/02192 電話：151/328/72675 在橋梁結(jié)構(gòu)中，支座是橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的連接點，其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載順適、安全地 傳遞到橋墩臺上去，同時上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化、混凝土收縮等因素作用下的自由變形， 以便使結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合計算圖式，并保護梁端、墩臺帽不受損傷。這就要求它具有足夠的 豎向剛度和彈性，能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部荷載地傳遞到墩臺上，并同時承受由荷載作用引起 的橋跨結(jié)構(gòu)端部的水平位移、轉(zhuǎn)角和變形，減輕和緩解橋墩承受的震動，適應(yīng)因溫度、濕度變化引 起的橋跨結(jié)構(gòu)脹縮。 抗震減振鋼結(jié)構(gòu)球型支座采用新型錨栓結(jié)構(gòu)，抗剪能力更強，混凝土接觸面增設(shè)抗磨槽，傳力更均勻；支座選用新型防塵圈保護耐磨板，延長使用壽命。 一、產(chǎn)品概況 KZQZ-II型系列抗震減振鋼結(jié)構(gòu)球型支座是依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁盆式橡膠支座》（JT391-1999）及公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JT004-89），在KZQZ（I型）系列抗震減振支座的基礎(chǔ)上，經(jīng)詳細的靜力學(xué)、動力學(xué)分析研制而成的一種新型抗震減振鋼支座。KZQZ-II系列抗震減振支座較KZQZ（I型）抗震減振支座結(jié)構(gòu)更加合理，性能更加，使用壽命更長。 該系列支座適用于大跨度空間結(jié)構(gòu)及大跨度橋，特別適用于寬橋、曲線橋、斜橋、尤其適用于高烈度地震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)。 二、設(shè)計制造原理 體形均勻規(guī)整，無論在平面還是立面結(jié)構(gòu)的布置，都力求使其幾何尺寸、剛度延性均勻規(guī)整，提高了結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的強度與延性。 多道抗振防線。 防止脆性和失穩(wěn)破壞。 采用更為嚴(yán)密的防護，防止材料老化與腐蝕。 我公司承諾提供技術(shù)支承，每個支座量的制造與安裝。 三、抗震減振鋼結(jié)構(gòu)球型支座材質(zhì) 不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，其中減振彈簧按 QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術(shù)條件執(zhí)行。鑄鋼按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 四、衡水眾鑫抗震、減振鋼結(jié)構(gòu)球型支座的優(yōu)點 支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量小。 可萬向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。 采用鍍鉻球芯承載，可萬向轉(zhuǎn)動，以釋放任意方向的彎距。 支座采用結(jié)構(gòu)清晰的減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)的減振需要。 支座的受力部件均采用鋼件，在200年內(nèi)沒有老化問題。 支座中采用PTEF制品，其摩擦系數(shù)很小，不老化，耐低溫可達-150℃，了支座轉(zhuǎn)動的萬向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應(yīng)用。 支座反力集中、明確、不隨轉(zhuǎn)角而發(fā)生變化。 支座的作用使下部結(jié)構(gòu)（柱、墩）受力均勻。 滑動抗震型球型支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能地汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。 支座高度低，對橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計有利。 五、支座的性能參數(shù)指標(biāo) 豎向承載力：500-80000KN 豎向拔力：500-80000KN 水平剪力：500-80000KN 以上三種類型的力可用相應(yīng)組合選取，但情況特殊時需另行復(fù)核設(shè)計。 設(shè)計轉(zhuǎn)角：0.01-0.06rad(相當(dāng)于0.57°-3.44°) 摩擦系數(shù)：μ=0.03（常溫-25°~40°）μ=0.05（低溫-60°~25°） 彈性系數(shù)需按工程總體計算選用，以達到在靜力狀態(tài)下的內(nèi)力均勻，動力作用下降低峰值應(yīng)力的作用。