在新建或改建路面基層底面加鋪鋼塑土工格柵會(huì)：改變基層地面的層底拉應(yīng)力和路表彎沉；對(duì)路面結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的改善為理想；可以減薄半剛性基層厚度，減小的厚度與鋼塑土工格柵模量成正比等。 鋼塑土工格柵具有構(gòu)造新穎，技術(shù)簡(jiǎn)單，施工快捷，造價(jià)低廉效益明顯等特性。普遍用于公路、鐵路路基，水庫(kù)提壩，機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、市政樹立、堆場(chǎng)、軟基處置?？估詮?qiáng)度高，變形度小、剛軟性好、抗老化，耐久性能，加筋效果，施工裝置便當(dāng)，順應(yīng)面廣。 1、鋼塑復(fù)合拉筋帶格柵是鋼絲經(jīng)過(guò)高密度聚乙烯包裹成高強(qiáng)度條帶，經(jīng)超音波焊接而成，并依據(jù)工程需求來(lái)用不同直徑及根數(shù)來(lái)改動(dòng)筋帶的拉力大小。 2、鋼塑格柵具有抗拉強(qiáng)度高、柔韌性好、斷裂伸長(zhǎng)率低、蠕變性小等特性，有效地處置了工程變形和相當(dāng)位移。 5）聯(lián)合應(yīng)用貝克曼梁和落錘式彎沉儀對(duì)試驗(yàn)路段路面進(jìn)行承載性能測(cè)試，表明加鋪鋼塑土工格柵對(duì)路面整體強(qiáng)度和剛度均有提高作用，落錘式彎沉儀精度較高，可作為評(píng)價(jià)路面剛度的有交往檢測(cè)手段。 6）提出了鋼塑土工格柵改建路面工程應(yīng)用中的技術(shù)要點(diǎn)并進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益分析。 以上結(jié)論中的第2）、3）和4）條的技術(shù)內(nèi)容在國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)中未見報(bào)道，該成果的部分技術(shù)在國(guó)際上具有一定的創(chuàng)造性，因此該成果在國(guó)內(nèi)外具有一定的先進(jìn)性。 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，道路交通量不斷增加，國(guó)省干線公路交通趨于飽和，特別是近年來(lái)超限、超載、超重車輛的增多，致使路面嚴(yán)重超負(fù)荷，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，過(guò)早的出現(xiàn)路面病害，嚴(yán)重制約了公路的運(yùn)輸條件及道路的通行能力，未能充分發(fā)揮國(guó)省干道的作用。 鋼塑土工格柵在公路路面改建中的應(yīng)用研究是國(guó)際和國(guó)內(nèi)的應(yīng)用技術(shù)，這種新材料、新工藝的研究成果，主要解決了瀝青混凝土路面在改建過(guò)程中不設(shè)底基層的工程難題，有效地提高了路面的整體強(qiáng)度和剛度，延緩路面反射裂縫的出現(xiàn)，增加路面疲勞壽命，從而大大降低工程投資。 目前，這項(xiàng)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)的技術(shù)將進(jìn)一步得到發(fā)展和更廣泛的應(yīng)用，尤其在重載交通具有單向性的改建道路中的應(yīng)用。