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一、車架車架是電機車的主要承重部分，電機車的其他電氣、機械部分都安裝在車架上。車架內厚鋼板焊接成框架結構，采用厚鋼板的主要日的是為了增加機車的蕩著質量。車架內各部分的布景既要考慮結構上的合理性，又要考慮各輪軸之間載荷分配的均勻性。
二、輪對輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種：一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起，如圖9—3所示；另一種是整體車輪。前者的優(yōu)點是輪箍磨損到極限時，只更換輪箍，不報廢整個車輪。驅動輪對由電動機經齒輪減速后帶動旋轉G
三、軸箱如圖9—4所示，軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩端的軸頸配合安裝。軸箱兩側的滑稽與車架上的導軌相配，上面育安裝彈簧托架的庭孔。車架導彈簧托架支承往軸箱上，軸箱是車架與輪對的連接點。軌道不平時，輪對與車架的相對運動發(fā)生在軸箱的滑槽與車架的導軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。
四、彈麓托架如圖9—5所示，彈笑托架是一個組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。這是一種使用板簧的彈簧托架，每個軸箱上座裝一副板簧，板笑用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時起均衡各車輪上負荷的作用。
五、齒輪傳動裝置礦用電機車的齒輪傳動裝置有兩種類型f種是單級開式齒輪傳動，如圖9—6（a）所示；另一種是兩級閉式齒輪減速箱，如圖g—6（b）所示。
早期的機車采用單級開式齒輪傳動，牽引電動機的一側用抱軸承裝在輪對的軸上，另一側機殼上的掛耳經彈簧吊掛在車架上。這種安裝方式在車輪和車架因振動產生上、下相對位移時，能傳動齒輪的正常嚙合，還能減緩牽引電動機受到的沖擊和振動。開式傳動方式傳動效率低，因為傳動比不能大，所以只能用轉速低、體積大的牽引電動機。
編輯：hnsxtlx
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