鐵路無(wú)砟軌道用硅酮嵌縫材料A高速鐵路無(wú)砟軌道用硅酮嵌縫材料

高速鐵路無(wú)砟軌道用硅酮嵌縫材料的種類有很多種，比如：硅酮密封膠、聚氨酯密封膠、聚硫密封膠、氯丁密封膠、丁基密封膠、環(huán)氧密封膠、厭氧密封膠等好多種，其中硅酮密封膠、聚氨酯密封膠、聚硫密封膠是建筑接縫密封中應(yīng)用比較廣泛的三種。這三種密封膠中，其中聚氨酯密封膠的性能指標(biāo)要優(yōu)于硅酮密封膠和聚硫密封膠，用途相當(dāng)廣泛。

高速鐵路無(wú)砟軌道用硅酮嵌縫材料產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

高速鐵路無(wú)砟軌道用硅酮嵌縫材料是一種新型濕氣固化的單組份建筑密封膠,這種密封膠除了具有聚氨酯密封膠的各種優(yōu)異性能外，還因引入硅烷偶聯(lián)劑提高了對(duì)各種基材的粘結(jié)強(qiáng)度，耐濕熱老化性及貯存穩(wěn)定性。代表著當(dāng)前時(shí)代建筑密封膠的世界先進(jìn)水平。單組份聚氨酯密封膠又叫聚氨酯建筑密封膠，是一種新型密封防水材料，其形態(tài)為黑色膏狀物體，類似于牙膏的狀態(tài)，有粘稠度，不下垂，可適用于立面縫和頂縫，固化后的橡膠體具有高彈性，能適應(yīng)不同程度的位移量。

無(wú)砟軌道采用自身穩(wěn)定性較好的混凝土或?yàn)r青道床代替有砟道床來傳遞行車時(shí)的動(dòng)、靜荷載，而行車時(shí)需要的彈性變形主要由設(shè)置在鋼軌或扣件下定義的單元材料提供。無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求其具有足夠的抗凍安全性，特別是對(duì)其下部結(jié)構(gòu)在鋪軌完成后出現(xiàn)的后續(xù)沉降變形要求十分嚴(yán)格。所以，無(wú)砟軌道線路的長(zhǎng)期穩(wěn)定性較好，特別是在高速行車條件下，屬于一種正常情況下很少需要維修的上部結(jié)構(gòu)形式。遂渝鐵路無(wú)砟軌道試驗(yàn)段在進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)。據(jù)成都鐵路局發(fā)布的消息，我國(guó)首條無(wú)砟鐵路軌道于2007年1月10日晚完成綜合試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，動(dòng)車組時(shí)速達(dá)到232公里，其平穩(wěn)性、舒適度達(dá)到優(yōu)級(jí)，測(cè)試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在安全標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

2004年9月，鐵道部決定在遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路建設(shè)我國(guó)首條無(wú)砟軌道試驗(yàn)段，正線全長(zhǎng)13.16公里。

2007年1月3日，遂渝鐵路無(wú)砟軌道試驗(yàn)段開始綜合試驗(yàn)。

2009年12月26日，武廣高速鐵路投入運(yùn)行。該線采用從德國(guó)睿鐵公司（RAIL.ONE）引進(jìn)的RHEDA 2000雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)。

高速鐵路無(wú)砟軌道用硅酮嵌縫材料產(chǎn)品用途：

高速鐵路無(wú)砟軌道用硅酮嵌縫材料適用于土木建筑業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、混凝土預(yù)制件等建材的連接及施工縫的填充密封。道路、橋梁、飛機(jī)跑道、地下管道接頭處的連接密封以及隧道和建筑物的伸縮縫與變形縫。

聚氨酯密封膠執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為JC/T482-2003.

高速鐵路無(wú)砟軌道用硅酮嵌縫材料適用范圍

沉降縫，伸縮縫，施工縫，貯水池，游泳池，陽(yáng)臺(tái)，門窗框，浴廁間，穿墻管，煤氣管及水管等部位的密封。機(jī)場(chǎng)跑道，地下停車場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，人行道，橋梁，廣場(chǎng)，隧道,無(wú)砟軌道公路等接縫密封。

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