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鋼軌側(cè)磨套板-鐵路工具在新軌運用初期，首先在去年上股鋼軌軸線之至內(nèi)側(cè)圓弧間的軌面出現(xiàn)細微魚鱗狀裂紋，隨著 通過總重的增加，魚鱗狀裂紋逐漸連通，在軌頭圓弧范圍內(nèi)產(chǎn)生剝離，形成沿鋼軌縱向的許多麻點，同時在車輪碾壓下，金屬向下碾堆。不久，麻點逐漸擴大，可達 2～3mm，掉塊面積1cm2左右，而軌頭下圓角處的碾堆金屬則連成長條被切掉。此后，剝離部分的金屬很快被剝蝕，軌頭剝落向鋼軌軸線發(fā)展，重復(fù)以上過程后，軌面迅速變窄。與此同時，軌頭下顎的碾堆現(xiàn)象日益嚴(yán)重，使鋼軌傷損加重。
鋼軌側(cè)磨套板-鐵路工具雖然鋼軌踏面的宏觀表面較為光滑，但從原子量級來看，鋼軌表面也是一個較為粗糙的平面， 而鋼軌軌頭側(cè)面則更為粗糙。所以當(dāng)輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面接觸時也就并非是面接觸，而是一系列凸出的點接觸，當(dāng)輪軌之間存在有導(dǎo)向力時，這些接觸點上就有非常強大的壓強，一旦壓強超過鋼材材質(zhì)的屈服應(yīng)力，接觸點的頂部就會發(fā)生塑性變形，直到塑性變形后際接觸面積增大到足以承受法向力為止。若此時輪緣與鋼軌軌頭 側(cè)面之間不存在表面膜，兩表面接觸點將發(fā)生黏著。
鋼軌側(cè)磨套板-鐵路工具當(dāng)車輪滾動時，輪緣就在鋼軌軌頭側(cè)面產(chǎn)生滑動，在這些接觸點的塑性部分和彈性部分的過渡區(qū)間就會出現(xiàn)裂紋，凸出點就會折斷而脫離鋼軌母材，原來的凸出點就成凹坑，外軌磨損原來的凹坑就成凸點，往復(fù)進行，就形成了鋼軌軌頭側(cè)面磨耗。金屬材料磨耗是一種很復(fù)雜的現(xiàn)象，引起鋼軌磨耗的原因也是很多的。
鋼軌側(cè)磨套板-鐵路工具線路上鋼軌的磨耗，在直線地段由于車體的蛇形運動和搖擺，車輪對鋼軌發(fā)生相對滑動形成鋼軌的垂直磨 耗。在曲線地段除上述原因造成磨耗外，呈現(xiàn)不同程度的側(cè)面磨耗，半徑越小、行車速度越高、曲線狀態(tài)越壞，磨耗越嚴(yán)重。
鋼軌側(cè)磨套板-鐵路工具由鋼軌側(cè)磨套板的物理意義可知：導(dǎo)向力和沖擊角是決定鋼軌側(cè)面磨耗大小的兩個主要因素。
影響導(dǎo)向力和沖擊角大小的主要因素有：曲線半徑、曲線軌距、外軌超高、軌底坡和曲線園順度等等。
