異步發(fā)電機(jī)組和同步發(fā)電機(jī)組的區(qū)別：同步發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子是帶磁極的，異步的不帶，這樣就靠磁極省下了勵(lì)磁電能，所以同步發(fā)電機(jī)的效率較高。柴油發(fā)電機(jī)是靠柴油電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的，風(fēng)能發(fā)電機(jī)是靠風(fēng)帶動(dòng)渦輪機(jī)再帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，人力發(fā)電是靠人力動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)電，理論上柴油、風(fēng)能、人力只是動(dòng)力源的不同罷了，跟選用異步還是同步發(fā)電機(jī)是沒(méi)有直接關(guān)系，你想設(shè)計(jì)發(fā)電效率高的系統(tǒng)，當(dāng)然選用同步的了呀，不過(guò)同步的比異步的要稍微貴一些。區(qū)別是做發(fā)電機(jī)用的時(shí)候同步發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速是和旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，異步發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速低于旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速并且隨著負(fù)載的加重而降低。結(jié)構(gòu)上主要是轉(zhuǎn)子的區(qū)別：異步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組為鼠籠繞組和繞線式，定子繞組接通電源產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)被靜止的轉(zhuǎn)子繞組切割并在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電流，在此電流的作用下轉(zhuǎn)子鐵芯被磁化。同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子嵌有勵(lì)磁繞組，工作時(shí)接入直流電源產(chǎn)生磁場(chǎng)，于定子繞組產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)相互作用而旋轉(zhuǎn)，所以同步電機(jī)的轉(zhuǎn)速=旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，一般的同步電機(jī)都是異步啟動(dòng)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，呵呵~~如果要異步發(fā)電,那能量就虧損大了船用發(fā)電機(jī)組能正常工作的條件。在滿足降噪效果的同時(shí)，一定要考慮船用發(fā)電機(jī)組對(duì)機(jī)房的通風(fēng)要求，因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)組運(yùn)行的時(shí)候需要大量的新鮮空氣，必須設(shè)計(jì)能夠滿足要求的機(jī)房排風(fēng)系統(tǒng)，大量的噪音也是從進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道擴(kuò)散到機(jī)房外。設(shè)計(jì)合理的進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道是降低噪聲的必要環(huán)節(jié)，船用發(fā)電機(jī)組的進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)道都是采用折磚風(fēng)道，特制的進(jìn)風(fēng)消音器與排風(fēng)消聲器，內(nèi)腔都裝置吸音材料與穿孔吸音板，同時(shí)為了機(jī)組能正常長(zhǎng)時(shí)間的按額定功率運(yùn)行，機(jī)組的排風(fēng)口必須按照機(jī)組使用的要求預(yù)留足夠的排風(fēng)面積，機(jī)組的排風(fēng)管道加裝低噪聲軸流風(fēng)機(jī)，能機(jī)房能有足夠的通風(fēng)量，通過(guò)以上手段估計(jì)降低噪為25-30DBA。排氣噪聲是機(jī)組的主的要噪聲源，采用兩只消音器串聯(lián)進(jìn)行兩次消聲，預(yù)計(jì)可降低TL=30-40DBA，另外一方面排氣管道連接必須密封性能良好，一部分噪聲可以通過(guò)排煙管排到大氣。為了防止機(jī)組較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，機(jī)房溫度上升，會(huì)影響機(jī)組的輸出功率，機(jī)組的廢氣排氣管和排煙消聲器進(jìn)行絕熱和保溫處理。發(fā)電機(jī)組的油耗一直客戶關(guān)心，我們?cè)谑褂眠^(guò)程中將油耗降到下限呢？柴油發(fā)電機(jī)組的油耗一直是用戶關(guān)注的重點(diǎn)，為此船用發(fā)電機(jī)組廠家經(jīng)過(guò)研究得出機(jī)組的油耗一般跟兩個(gè)方面有關(guān)，首先是機(jī)組自身的燃油消耗率，另外一個(gè)是負(fù)載大小。而不少用戶認(rèn)為機(jī)組的油耗跟負(fù)載是成正比的，但這個(gè)觀念是片面的。大多數(shù)人們都以為相同品牌相同型號(hào)的柴油發(fā)電機(jī)組，負(fù)載大了耗油就大些，反之負(fù)載小了，相對(duì)油耗也就要小些，一般情況下這個(gè)說(shuō)法是對(duì)的，但是在特殊情況下就要另當(dāng)別論，為此柴油發(fā)電機(jī)組廠家引江找來(lái)了一組數(shù)據(jù)，大家可以參考一下：一般實(shí)際情況是在80%的負(fù)載時(shí)，油耗下限，如果當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)載為額定負(fù)載的80%時(shí)，一升油發(fā)3.5度電，如果負(fù)載提高，油耗就會(huì)升高，這就是人們常說(shuō)的柴油發(fā)電機(jī)組油耗跟負(fù)載成正比。但是如果當(dāng)負(fù)載低于20%時(shí)，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組就會(huì)有影響，不僅機(jī)組油耗會(huì)大幅提高，甚至還會(huì)損壞發(fā)電機(jī)組。因此，柴油發(fā)電機(jī)組的油耗和負(fù)載成正比這個(gè)觀點(diǎn)不好說(shuō)。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，建議用戶讓機(jī)組在額定負(fù)載的80%左右運(yùn)行才能將油耗降到下限，讓不能機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)載運(yùn)行，否則油耗增多事小，損害機(jī)組事大。