合肥雄強(qiáng)數(shù)控為各大電子油門試驗(yàn)臺(tái)廠家的產(chǎn)品質(zhì)量，滿足各大公司采購(gòu)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)等工作的需要，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車用電子油門踏板研發(fā)了款的電子油門踏板試驗(yàn)臺(tái)。 電子油門試驗(yàn)臺(tái)的具體名稱定義： 3.1. 油門 駕駛員指令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/扭矩所使用的物理設(shè)備。 電子油門總成:是一種模擬傳統(tǒng)機(jī)械踏板工作并給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供信號(hào)的一種傳感器。 其功能:將駕駛者的加速意圖直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。這種電信號(hào)發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)后即可迅速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)駕駛者的意圖。 3.2. 油門踏板傳感器 (APS) 物理設(shè)備上用于將油門踏板或操縱桿位置轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的位置傳感器部分。 3.3. APS 信號(hào)電壓 油門踏板傳感器輸出的、隨油門踏板或操縱桿機(jī)械位置變化的電壓。 3.4. APS1 采用單個(gè)物理組件中集成多個(gè)獨(dú)立位置傳感器的傳感器總成的油門位置傳感器 1。 3.5. APS2 采用單個(gè)物理組件中集成多個(gè)獨(dú)立位置傳感器的傳感器總成的油門位置傳感器 2。 3.6. 小油門電壓 踏板處于完全松開、閉合位置時(shí)的油門踏板傳感器輸出電壓。 3.7. 油門電壓 踏板處于完全踩下、開啟位置時(shí)的油門踏板傳感器輸出電壓。。 3.8. 電信號(hào) 電氣元件產(chǎn)生、從其它源轉(zhuǎn)換的信號(hào)。 3.9. 雙模擬油門踏板傳感器 采用兩個(gè)與油門設(shè)備位置相關(guān)的獨(dú)立模擬輸出信號(hào)的油門踏板傳感器 3.10. 電子油門踏板傳感器接口 油門踏板傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī) ECM 油門踏板傳感器輸入電路的電氣特性。對(duì)于汽車和一些工業(yè)應(yīng)用，油門踏板傳感器提供了向發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通信駕駛員轉(zhuǎn)速/扭矩請(qǐng)求的機(jī)構(gòu)。 3.11. 電子油門踏板行程: 電子有那馬踏板初始位置與位置之間的角度差值。 試驗(yàn)方法 4.1通用試驗(yàn)條件 4.1.1試驗(yàn)用文件 試驗(yàn)用文件按經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣和技術(shù)文件。 4.1.2試驗(yàn)環(huán)境 試驗(yàn)均在4.1.2條規(guī)定的常態(tài)工作環(huán)境條件下進(jìn)行。 4.1.3溫度偏差 溫度偏差：±2℃ 4.1.4試驗(yàn)電壓 試驗(yàn)電壓：4V±2%V 4.1.4試驗(yàn)用儀表 試驗(yàn)時(shí)所用電壓表、電流表應(yīng)不低于0.4級(jí)（電流表精度等級(jí)）。 4.1.6試驗(yàn)用設(shè)備 試驗(yàn)用直流電源用波紋系數(shù)不大于0.1%的整流穩(wěn)壓電源。一般測(cè)試時(shí)信號(hào)負(fù)載應(yīng)為：10KΩ，C=4.7μF（除圖紙要求以外）； 4.2外形和性能參數(shù)檢測(cè) 4.2.1產(chǎn)品外形用通用或?qū)Ｓ昧烤邫z測(cè)，外觀和標(biāo)志用肉眼觀察法檢查。 4.2.2電氣性能參數(shù)的檢測(cè)方法按照專用檢測(cè)臺(tái)的檢測(cè)方法。 4.3過電壓試驗(yàn) 傳感器模擬實(shí)車安裝方式固定，產(chǎn)品做為負(fù)載正常接線，輸入電源電壓14VDC 、4min后，重新按反接方式通以-14VDC 、4min的電壓。待通電結(jié)束后，恢復(fù)正常供電，產(chǎn)品的傳感器輸出應(yīng)符合4.3的要求。 4.4電器開路試驗(yàn) 4.4.1地線端開路 產(chǎn)品模擬實(shí)車安裝方式固定，產(chǎn)品按照正常接線，對(duì)傳感器的信號(hào)1、信號(hào)2的地線端分別進(jìn)行斷路1min后，再對(duì)信號(hào)1、信號(hào)2的地線恢復(fù)正常連接狀態(tài)，同時(shí)，同步檢測(cè)信號(hào)1、信號(hào)2在斷路和恢復(fù)后100ms內(nèi)的信號(hào)電壓。其信號(hào)電壓范圍及輸出特性應(yīng)符合4.4.1的要求。 4.4.2電源端開路 產(chǎn)品模擬實(shí)車安裝方式固定，產(chǎn)品按照正常接線，對(duì)傳感器的信號(hào)1、信號(hào)2的電源端分別進(jìn)行斷路1min后，再對(duì)信號(hào)1、信號(hào)2的電源端恢復(fù)正常連接狀態(tài)，同時(shí)，同步檢測(cè)信號(hào)1、信號(hào)2在電源開路和恢復(fù)后100ms內(nèi)的信號(hào)電壓。其信號(hào)電壓范圍及輸出特性應(yīng)符合4.4.2的要求。 4.4電器短路性能試驗(yàn) 4.4.1信號(hào)輸出端短路到接地端 產(chǎn)品模擬實(shí)車安裝方式固定，產(chǎn)品按照正常接線，對(duì)傳感器的信號(hào)1、信號(hào)2的信號(hào)輸出端短路到接地端1min后，再對(duì)信號(hào)1、信號(hào)2的信號(hào)輸出端恢復(fù)正常連接狀態(tài)，同時(shí)，同步檢測(cè)信號(hào)1、信號(hào)2在短路和恢復(fù)正常后100ms內(nèi)的信號(hào)電壓。其信號(hào)電壓范圍及輸出特性應(yīng)符合4.4.1的要求。 4.4.2信號(hào)輸出端短路到電源端 產(chǎn)品模擬實(shí)車安裝方式固定，產(chǎn)品按照正常接線，對(duì)傳感器的信號(hào)1、信號(hào)2的信號(hào)輸出端短路到電源端1min后，再對(duì)信號(hào)1、信號(hào)2的信號(hào)輸出端恢復(fù)正常連接狀態(tài)，同時(shí)，同步檢測(cè)信號(hào)1、信號(hào)2在短路和恢復(fù)正常后100ms內(nèi)的信號(hào)電壓。其信號(hào)電壓范圍及輸出特性應(yīng)符合4.4.2的要求。 4.4.3電源端短路到接地端 產(chǎn)品模擬實(shí)車安裝方式固定，產(chǎn)品按照正常接線，對(duì)傳感器的信號(hào)1、信號(hào)2的電源端短路到接地端1min后，再對(duì)信號(hào)1、信號(hào)2的電源端恢復(fù)正常連接狀態(tài)，同時(shí)，同步檢測(cè)信號(hào)1、信號(hào)2在短路和恢復(fù)正常后100ms內(nèi)的信號(hào)電壓。其信號(hào)電壓范圍及輸出特性應(yīng)符合4.4.2的要求 4.6靜電放電抗擾度試驗(yàn) 按照GB17626-1998中的試驗(yàn)等級(jí)4進(jìn)行試驗(yàn),采用接觸放電和空氣放電兩種方式，試驗(yàn)后產(chǎn)品信號(hào)輸出應(yīng)符合4.6的要求。 4.7電磁抗擾性能試驗(yàn) 按照GB17619-1998的設(shè)備和試驗(yàn)方法，對(duì)應(yīng)以下幾項(xiàng)參數(shù)： 自由場(chǎng)法：24V/m；大電流注入法：48mA；140mm帶狀線法：48V/m。在試驗(yàn)過程中對(duì)產(chǎn)品信號(hào)輸出進(jìn)行測(cè)量，數(shù)據(jù)應(yīng)符合4.7的要求。