zui新技術(shù)設(shè)計、制造的全新系列叉車，為您提供了卓越的工作性能。HELI叉車高水準(zhǔn)的操作性能、舒適的駕駛感受、簡易安全的操作，將使您的工作更加得心應(yīng)手。1、整機的排放符合歐洲EC和美國EPA新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)；2、液壓系統(tǒng)節(jié)能，降低整車的燃油消耗；3、起升系統(tǒng)上下緩沖，降低門架的沖擊和振動（專利技術(shù)）；4、采用動力制動系統(tǒng)，大大減輕腳踏板力（選配）；5、操縱手柄右置，有效降低手臂的疲勞度；6、雙手柄轎車化組合開關(guān)，操作更加簡潔自如；7、視野大幅度改善；8、寬敞的上下車踏板和駕駛空間，增加了腿部空間；9、發(fā)動機自動監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機油壓過低、水溫過高時發(fā)動機自動停機（專利技術(shù)）；10、駕駛室由異型鋼護頂架通過四周鑲片形成，高強度的車頂讓您更安全（專利技術(shù)）；11、停車制動增加安全保護措施，手制動拉上后，即使扳動方向手柄，叉車也不會行走；12、機罩開啟后配有自鎖裝置，防止機罩意外關(guān)閉對操作者的傷害；13、所有高壓管路均遠離駕駛員隱藏布置，您的安全；14、安全性叉車線束，全部采用防水插接件；15、操作者存在感應(yīng)系統(tǒng)，當(dāng)作業(yè)過程中駕駛員離開座椅時，系統(tǒng)會切斷行駛動力，防止事故發(fā)生（選配）。安全門架管路系統(tǒng)設(shè)置節(jié)流裝置，即使管路破裂，也不會造成門架失控。起升系統(tǒng)采用鏈條外置技術(shù)，大幅度地改善了門架視野，使操作更快、更安全。增設(shè)了內(nèi)置式機罩鎖扣裝置，提高了整車的安全性能。環(huán)保所配置的各款發(fā)動機，廢氣排放水平國產(chǎn)發(fā)動機達到了“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機達到了“歐Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)。配國產(chǎn)發(fā)動機的整車噪音低于84dB(A)，配發(fā)動機的整車噪音低于82dB(A)，均達到優(yōu)等品標(biāo)準(zhǔn)。采用金屬機罩和模具成形的隔音墊，豪華美觀，符合環(huán)保要求。效率長軸距設(shè)計使整車的縱向穩(wěn)定性更好，相同起升高度起重量平均較原有叉車提高100kg以上，同時后橋負荷減小，轉(zhuǎn)向輪壽命延長。2-2.5t叉車采用2.5t叉車專用傳動，使整車的運行速度達到20km/h，工作效率更高。液壓管路增加了硬管比例，全部采用直角接頭或直通過渡接頭，大幅度減小了管路壓力損失，提高了門架起升速度，起升速度較原有叉車提高10%。通過減小整車外型尺寸，使轉(zhuǎn)彎半徑和直角堆垛通道寬度更小，提高了倉庫的利用率。通過對門架的改進設(shè)計，3.5t叉車3m二級寬視野門架、3m二級自由提升門架均可實現(xiàn)進箱操作。方便采用雙氣彈簧支撐機罩和搭扣式前后底板，使得機罩和底板開啟輕便，便于日常的檢查和維護。合理的保險絲布置和儀表盤的安裝方式，使保險絲的更換、儀表盤的維護更加方便。1-3.5t叉車儀表架、機罩、護頂架及與它們相關(guān)的大量零件全部通用，具有極高的通用化程度，便于售后服務(wù)。關(guān)于電動叉車結(jié)構(gòu)，今天泰安力特豐小編給大家說說有關(guān)電路上的相關(guān)知識。電路方面，電路方面分燈光控制部分和行走控制部分。比較重要的就是動力控制部分，這兩個部分基本上是獨立的，少部分電路是連接在一起的，動力控制部分主要的就是主控制器，電動叉車的主控功能是大同小異的，只是結(jié)構(gòu)樣式不一樣，比較新點大部分是全密封式的，就是所有的控制單元都密封在一個盒子里，外面只有各個接線頭相連接，有的就是分立式的，這種一般比較老，控制卡電路板和控制電壓電流大小的主晶體管單元是分開的，彼此之間用電線連接，這一種由于零件比較多在維修上相對的也麻煩一點，外圍的輔助零件就是各個接觸器，和行走電動機，接觸器有控制行走的，有液壓的，有轉(zhuǎn)向助力的，還有主電路保護接觸器，再就是控制速度的加速器，儀表板上的液晶顯示屏，以顯示車輛工作時間，故障時會顯示故障代碼，較好的車上還有分布在車上各個地方的傳感器，來監(jiān)控車的工作狀況，不正常時以便發(fā)出警報，以提醒駕駛員注意安全。主電源保護接觸器是串聯(lián)在主電源正極線上一般在主保險的下面和電控之間，當(dāng)車輛發(fā)生故障或者是電路某部分不正常時主控就會停止供電給主接觸器，從而斷電保護，以免發(fā)生事故。行走接觸就是控制車輛前進與后退的，有的是兩個獨立的，有的是一組在一起的，但是可以單獨控制，踩下油門的同時行走接觸器也吸合，主控制晶體管輸出電壓來控制電動機的轉(zhuǎn)速從而控制車輛的速度。在這個控制中行走接觸器只是參與一個前和后的電路的導(dǎo)通切換，而并不是靠接觸器來控制速度。這種車在踩下油門時會聽到啪的一聲，松油門也會聽到。這種就是比較老的車了，現(xiàn)在的車都是用MOS晶體管來直接控制速度，省去了前和后的行走接觸器。轉(zhuǎn)向助力接觸器是來控制轉(zhuǎn)向助力液壓泵的電源開和關(guān)的。當(dāng)車在行走時是吸合的，給轉(zhuǎn)向電動機供電，當(dāng)車停住不動超過一定的時間，電控就會自動切斷接觸器，停止給轉(zhuǎn)向電動機供電而節(jié)省電力，有的車檔位在前進或者是后退上時，轉(zhuǎn)向是一直都會工作的，只有撥到空擋才會自動停機，像GE的電控，有的車不論檔位在位置只要車不動超過一定時間都會自動停機的，當(dāng)再次踩下油門就會自動開始轉(zhuǎn)動。